大众途锐的越野能力强不强

大众途锐的越野能力很强。

首先，底盘硬件方面，它采用大众MLB Evo模块化纵置发动机平台打造，全系标配空气悬架和全时四驱系统，四驱系统的托森式差速器是纯机械结构，具有0延迟响应、动力传递损失小、不易过热等优点，结合较长的四轮悬挂行程，走非铺装烂路能力出色。

在越野场地上，途锐能依次通过陡坡、交叉轴、涉水、斜坡、单侧前轮离地等常见越野工况。托森式差速器能让对角线交叉轴工况轻松应对，陡坡缓降系统也能增强下坡信心。

不过，途锐采用承载式车身结构，在面对较大程度的车身扭转时，会有来自车身的声音，但这是通过一定的弹性形变来保证更多轮胎接地。

动力上，途锐搭载EA839 3.0T V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，还配备4-Motion全时四驱系统，可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴，最高80%传送至车辆后轴，充沛动力和强劲低扭加上全时四驱，让攀爬陡坡容易。四驱系统集成的托森式中央差速器在车轮打滑时能瞬间锁止，将扭矩输出分配到有抓地力的车轮，实现快速脱困。

主动式四轮空气悬架支持5种高度调节模式，接近角和离去角可达28度，最高离地间隙可达258mm，最大涉水深度550mm，能应对各种复杂路况及涉水路面。途锐采用钢铝混合式车身结构，高强度钢材和铝合金材料占比分别达到52%和48%，提升车身刚性与安全性的同时兼顾轻量化。

此外，途锐3.0TSI 锐尊版还提供全轮转向系统，提升转弯性能。

总之，途锐的越野能力出色，能满足多种越野需求。

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