新款兰博基尼的悬挂系统做了哪些优化？

新款兰博基尼的悬挂系统做了不少优化。

比如兰博基尼 Urus 采用高级多连杆独立悬架系统，能优化车轮与地面接触，提升驾驶稳定性和响应性，还能独立控制每个车轮运动，减少干涉，增强操控精度和乘坐舒适性。

Huracán Tecnica 车型重新设计了 LDVI 车辆动态控制系统，包括对底盘悬架的优化，搭配后轮转向系统，提升性能操控极限。

还有兰博基尼正在开发的主动车轮悬挂系统，其基础是装有动臂机构的车轮架和传统多连杆悬挂结构。前束角可在-6.6°至 6.6°变化，外倾角在-2.5°至 5.5°变化，每秒最多能调节 60 次，改变轮胎与地面接触面积，抓地力能提高 25%。这项技术要与新的驾驶动态控制系统结合才有更好效果，能让驾驶行为更自然，汽车像驾驶员的神经延伸。

兰博基尼 Huracán Sterrato 车型的悬架系统也进行了大幅优化升级，底盘离地间隙大幅提升。

Mansory 推出的兰博基尼 Carbonado GTS 改装方案中，对底盘和悬挂系统进行优化，提升了弯道中的稳定性和操控性。

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