在购买电动汽车时如何评估车辆的安全性？

在购买电动汽车时评估车辆安全性，主要从以下几方面：

车身刚性方面，坚硬的纵横梁结构很重要，能保障电池包外壳完整及高压管线安全。像上汽大众 ID.系列采用大量 1200 - 1500mpa 热成型钢，其 ID.3 抗扭刚度达 38000Nm/deg，还有全新 MEB 平台加持，能避免意外时打不开车门等危险。

主被动安全配置方面，智能化时代，这对安全性提升关键。上汽大众 ID.系列在这方面很有诚意，主被动安全配置直接拉满，低配车型也标配 6 安全气囊、燃爆式智能安全带、Woks 安全头枕等常见配置。

电池包及系统安全性方面，国标对新能源汽车有 53 项检测标准，而上汽大众 ID.系列采用远超国标的 338 项品牌标准电池安全验证。此外，电池包外部采用“高强度铝合金电池壳体+高强度铝合金门槛+内外热成型钢”防护，兼顾轻量化和防护性。

纯电动车型的专属平台很重要，比如通用 Ultium 平台、广汽新能源平台等，开发时以新能源车型结构为主导，能有效保障电池包安全。

电动车主动安全方面，像大众 ID 等传统车企的纯电动车保留关键按键和旋钮，确保盲操作安全便利，且电动车在 ADAS 系统运用上有优势。

电池起火原因主要有外界碰撞致电芯受损、电池热管理系统失效、电芯化学成分不稳定。车企应对方法包括优化电池包设计、优化电池管理系统、优化电芯化学成分等。

此外，为降低驾乘者触电风险，主流车企采取自身绝缘设计和碰撞时的绝缘设计。

电动车还需保障驾乘者身体健康安全，中国汽车健康指数评价规程包括 PM 板块、VAR 板块、EMR 板块，主流车企在 VAR 板块、PM 板块做得较好，电磁辐射方面，电动车通过合理布置网络模块、采用隔绝材料等保证在较低范围。

ASIL 等级评估道路车辆功能性失效可能引起的危害风险等级，ASIL D 是最高等级，评定需考虑暴露度、严重度、可控度。满足系统安全 ASIL D 标准要求，系统失效率要小于 10 - 8 次/小时，单点失效诊断覆盖率> 99%，双点失效诊断覆盖率> 90%，且有至少三个独立措施同时失效才可能导致系统失效风险。像别克微蓝整车安全系统严格按高于功能安全的系统安全要求开发。

选电动汽车安全要看车身、电池、充配电系统的碰撞安全保护。比亚迪 e 平台通过高度集成、一体控制降低车身开发成本，加大高强度钢占比，推动标准化车身构架开发。其电池采用蜂窝结构加强边框等设计提升抗挤压强度，车底用双层高强度铝合金板及大量吸能结构防护底部刮蹭，设置难度大的测试项目验证碰撞安全。充配电系统碰撞安全保护要在结构和信号发送上优化，像比亚迪 e 平台那样确保人身安全。

评价电动车安全可从电池安全、高压安全、车身安全入手。比亚迪从七维四层保障电池安全，防止过充有专利技术 CID。其高压系统防水安全达业内最高 IP 防护等级，碰撞时能断高压电路。车身安全方面，比亚迪设计加固双仓结构，增大高强度钢和热成型钢占比。

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