比亚迪纯电车型在低温环境下表现如何？

比亚迪纯电车型在低温环境下表现出色。

腾势 N7 全球首次搭载脉冲自加热技术，能将电池包分成两个半包并相互充放电，还能利用热泵系统吸收电机电控的余热，在电池温度-20℃时，充满电所需时间缩短 35%，且能在驻车和行车等场景精确温控，实现充电快、续航长、温控准。

腾势 D9 等车型的宽温域高效热泵空调，能在-30℃到 60℃超宽区间高效工作，保持动力电池在舒适温度区间，提升低温续航性能。

比亚迪护卫舰 07 在零下 10 度的吉林进行续航测试，23 款护卫舰 07 205km 两驱旗舰版，初始电量 99%行驶 132.2km，剩余电量 36%，纯电续航达成率为 93.57%，动力充沛，驾驶轻快，动能回收和刹车模式都能很好接受。

海豹 DM-i 在零下 20 度的长白山地区，转向精准保留路感，雪地模式动力输出柔和，油门跟脚，ESP 及时介入增加驾驶信心，底盘搭载后五连杆独立悬架，应对颠簸处理到位，高级感足，综合能耗为 4.8L/100km，NVH 表现出色。

方程豹豹 5 采用 DMO 越野专用混电架构，综合功率大，在寒冷冬天冰雪天气原地起步发电机有越野保障能力，其脉冲自加热技术可满足全场景加热需求，充满时间缩短。

宋 L 轿车有宽温域高效热泵、碳化硅模块、800V 高压平台等技术。总之，比亚迪纯电车型在低温环境下凭借多项技术，表现可靠。

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