如何提升兰博基尼在比赛中的操控性能？

要提升兰博基尼在比赛中的操控性能，可以从以下几个方面入手。

首先，兰博基尼正在测试的“主动轮毂”新技术能通过软件控制主动调节车轮的前束和外倾角，适应不同路况和驾驶条件。该系统可提供从正 2.5 度到负 5.5 度的倾角调节，束角调节达 6.6 度，每秒最多调节 60 次。在高速行驶或过弯时能迅速调整车轮角度，确保车辆稳定性和操控性，还采用 48V 电机控制，调节更迅速精确。控制外倾角和前束调整的旋转法兰放置在后轮，连接变速箱和轮毂的半轴，更好适应车辆动力输出和行驶状态。经过测试，使用该系统能提供高达 25%的向心力，显著提升操控性能。在纳多、伊莫拉和纽北赛道上，使用该系统的车辆比普通车型分别快了 2.5 秒、2.2 秒和 5 秒。未来可能应用于其他车型，明年年底或搭载在量产车型上，首款可能是 Huracan 的继任者。

其次，在《极限竞速地平线 5》的拉力赛中，对于兰博基尼 FE 特别版，可参考 269 028 331 的调校。要注意调校纸面加速不能太快，不然起步和过弯时轮胎容易打滑失控。

另外，sesto 只有原厂悬挂才能实现四轮转向。对于兰博基尼 LP610，调校思路是在满足目标 PI 分升级车辆性能的同时尽可能保留原厂外观或采用同样宽体套件。车手难度、刹车、转向等设置可根据个人情况而定。对于兰博基尼 LM002 B 级调校，要注意大部分发动机升级部件效果不佳，可参考调教代码 106 153 633。

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