新能源汽车板块的市场竞争格局是怎样的？

新能源汽车板块的市场竞争格局呈现出多方面特点。

从竞争梯队看，根据营收水平，分为三大梯队。第一梯队营收超 500 亿元，有比亚迪、上汽集团等；第二梯队营收在 100 亿至 500 亿元，包括蔚来、广汽、理想、吉利、华为等；第三梯队营收在 100 亿元以下，像长安、长城、奇瑞等。

从市场份额来讲，以销量计，比亚迪占比最大，2022 年市占率达 31.72%，其次是上汽通用五菱和特斯拉，吉利也有一定份额，其他品牌相对较低。

市场集中度方面，从销量看，CR2 为 39.51%，CR4 为 52.63%，CR8 为 67.71%，龙头效应明显。

企业布局上，主要集中在东部和南部地区，东部地区汽车生产工厂密集，造车新势力总部多，传统车企倾向在南部布局总部，东部布局生产工厂和研发中心。

从产能看，小鹏、理想汽车生产基地数量较多，蔚来汽车新桥智能电动汽车产业园产能大，大部分新能源汽车生产基地产能在 10 万至 40 万辆之间。

从竞争状态总结，上游供应商议价能力较强，下游消费者议价空间不大，现有企业竞争激烈，潜在竞争者威胁较大，替代品中燃油车长期看威胁不大，公共交通在部分地区有一定替代威胁。

另外，比亚迪纯电车销量有望超过特斯拉成为全球第一，中国新能源汽车品牌在国际市场上的知名度和份额逐步提升。在国内，2022 年新能源整车与电池行业集中度提升，头部企业优势明显。

2022 年我国新能源汽车行业产销量分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，2023 年第一季度也保持增长，且市场占有率提升。保有量破千万辆，新注册登记数量增加。

出口方面，自 2021 年以来持续创新高，未来新能源汽车将是出海关键驱动力。

产业链方面，上游动力电池装车量增长，中游电机、电控市场弗迪动力和特斯拉占优势，下游充电桩建设加快，私人充电桩增速快于公共充电桩。

未来，混动车型有望替代传统燃油乘用车，插电混动汽车渗透率有望提升。

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