前十名的纯电动汽车续航能力是如何测算出来的？

纯电动汽车续航能力的测算方法主要有以下几种。

首先是根据车辆的参数进行反向推算。比如某电动汽车车身重 2250KG，功率 230kW，电池容量 83kWh，百公里加速时间 4.2s，续航 500km。要计算加速过程所需功率，加速度 a=ΔV/t=（100000/3600）/4.2=6.6，这段时间行驶路程 S=vt+1/2*a²=0.5*6.6*4.2*4.2=58.2m，发动机和克服摩擦力做的总功 W=(F+f)S=(ma+mgμ)S=(2250*6.6+2250*9.8*0.015)*58.2=883519 J，功率 P=W/t=883519/4.2=210361 W=210kW。加速过程消耗电量小，可忽略不计。

接着计算匀速过程车辆消耗功率，风阻力 F=0.5ρACV²，F 风=0.5*1.29*2.5*0.24*100000/3600*10000/3600=298N，f 摩擦=mgμ=2250*9.8*0.015=330N，P=(F 风+f 摩擦)*V=(298+330)*100000/3600=17444W=17.4kW，假定电机效率 0.8，电池放电效率 0.9，所需功率 17.4/0.8=22kW，电池实际有效容量 83*0.9=75kWh，续航时间 t=75/22=3.4h，续航里程 s=3.4*100=340km。

还有工况法和等速法。工况法通过底盘测功机和试验循环曲线模拟实际驾驶条件测试，等速法则在试验道路上以恒定速度行驶至电池耗尽。计算续航里程时，先对动力蓄电池初次充电，然后在工况或等速条件下进行续驶里程试验，试验完成后再次充电并测量来自电网的能量消耗，最后计算能量消耗率。

另外，一些计算公式也可参考。比如剩下的续航里程=已行驶里程/（宣称续航里程*已耗电百分比）*称续航里程，但这种方法有较大出入。

还可根据工信部“百公里电耗(kWh/100km)”的续航测试标准，理论上的百公里电耗(续航)=100×电池容量/续航里程。实际的续航里程=(电池容量*（1-电池损耗率）/实时百公里能耗)*100，但实际道路测试不可控因素多，如电池状况、行车速度、承载重量、路况、天气和温度、风阻、驾驶习惯、刹车次数等，实时百公里能耗是动态变化的，要根据剩余电量及时调整用电设备来延长续航里程。

此外，续航里程的测算标准有 NEDC、WLTP 以及 EPA。NEDC 过于理想化，与实际出入大，WLTP 标准更严苛更贴近实际，EPA 是三种标准里最严格也最贴近实际。国内工信部采用的是 NEDC，这也是许多车型实际续航不尽如人意的原因之一。

对了，顺便分享个购车信息。据广东格利捷达的消息，现在买车能给到很高的优惠。如果你想具体了解或者想谈谈价，这个电话可能用得上：4008052700,2232。