空气悬架的工作原理是什么？

空气悬架的工作原理是借助空气压缩机形成压缩空气，并将其送到弹簧和减振器的空气室中，从而改变车辆的高度。

大多数配备空气悬架的车型，在前后轮附近都设有离地间隙传感器。行车电脑会根据传感器的输出信号，判断车身高度的变化，然后控制空气压缩机和排气阀，让弹簧自动压缩或伸展，实现减震效果。

空气悬架在不同行驶状况下有不同表现。高速行驶时能自动硬化，提升车身稳定性；长时间在不平坦路面低速行驶，行车电脑会软化悬架，增强舒适性。比如高速转弯时，外轮的空气弹簧和减震器会自动变硬，减少车身侧倾；紧急制动时，电子模块会加强前轮弹簧和减震器的硬度，减少车身惯性前倾。

空气悬架控制的内容通常包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等。比如车高控制分标准、升高和只升高后轮三种；减振器的衰减力控制分低、中、高三挡；空气弹簧的弹性系数分软、硬两挡。

传统的空气悬架控制采用机械高度阀，通过阀门开启调节对空气悬架气囊的充放气，保持车辆恒定行驶高度。现在电子控制逐渐取代机械控制，不仅提高了操作舒适性和反应灵敏度，还能附加很多辅助功能。像奥迪 Q7 的自适应空气悬架系统，主要由阻尼可变的减振器、内部装有压缩空气的空气弹簧、一系列传感器、电子控制装置、执行装置、空气压缩机和一系列控制阀件等组成。系统根据高度传感器实时监测车身高度，当车身高度变化时，能依据算法自动对弹簧气囊充气或放气，使车身维持在设定高度，保证空气弹簧处于最佳工作状态。

在车身升高过程中，比如乘员人数或装载质量增加使车身高度下降，控制单元监测到后打开升阀，压缩空气进入空气弹簧让车身上升，高度恢复到设定值时关闭电磁阀。车身降低时则相反，控制单元打开降阀，弹簧内空气排出使车身下降。此外，还有通过蓄压器和压缩机提高平衡位置以及降低平衡位置的调节方式。车速高于 30km/h 时，加注蓄压器，蓄压器压力比待调节空气弹簧中的压力高出约 3bar 时才用于调节。也可通过压缩机产生压力调节，还能实现平衡位置降低。

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