比亚迪入局低速电车电池，能否改写格局？

5月17日，比亚迪在深圳总部举办电动两轮、三轮车电池全球上市发布会，喊出“铅酸退场、铁锂新启”的口号，正式入局低速电车电池领域，这一举动能否改写行业格局备受关注。

当前，两三轮电动车市场的电池以铅酸电池为主。铅酸电池虽价格亲民、安全性不错，但续航短、寿命有限，已难以满足市场需求。而比亚迪此次推出的两轮、三轮车专用磷酸铁锂电池，在多方面实现了突破。

该系列电池全系采用磷酸铁锂电池体系，运用车规级电芯、BMS及工艺，品质有保障。规划电池数量达32款，目前已有8、9款上市。其支持2000次完全充放电循环，在常规使用环境下，可用时长为8到10年，还提供5年质保、3年换新以及2年维修服务，解决了消费者的后顾之忧。

比亚迪在电池领域早有布局。2024年，旗下弗迪电池就开始关注两三轮电动车市场。当时电动自行车重大火灾事故频发，弗迪电池决定将乘用车研发成果应用于两轮车，加大研发投入，开发安全电池。

如今，比亚迪已与新日、立马、台铃、金彭等电动车品牌达成合作，将推出搭载弗迪电池的两三轮电动车长续航产品。在成本控制和技术安全方面，比亚迪具备优势，有望推动行业降本增效。此前，受安全和成本制约，雅迪、爱玛等中低端品牌暂缓“铅改锂”，小牛、九号等高端品牌虽使用铁锂电池，但售价较高。

中国自行车保有量超4亿辆，年新售电池近1亿组，市场潜力巨大。比亚迪入局低速电车电池领域，凭借技术、品牌等优势，有望打破现有格局，推动行业技术迭代升级。未来，随着其产品进一步推广，低速电车电池市场或许将迎来全新变革，让我们拭目以待 。