车网互动规模化应用加速推进

车网互动规模化应用正加速前行，为新能源汽车产业发展开辟新局。

早在 2020 年，国务院办公厅在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》中，就强调了车网互动的重要意义与实现路径。近年来，车网互动从概念设想逐步走向现实应用。

2024 年是车网互动发展的关键一年，全国首次实施大规模车网互动省域应用。在江苏，分时电价机制让车主能够错峰充电；深圳加入“有序充电”模式，选择该模式的电动汽车每千瓦时电可节省 0.6 元左右费用。

此前，相关探索已在多地开展。国家电网发起的以北京地区为例的试验项目时长为 2 年，参与的错峰售电车主每年能有 4000 元收入。去年，广西特定放电试点活动中，车主向电网放电 2 小时，可获取 120 元收益，放电时长为 2 小时。

近期，国家发展改革委等部门公布首批车网互动规模化应用试点，涵盖上海、常州、合肥等 9 个城市以及 30 个项目，这标志着车网互动进入规模化应用试点落地的新阶段。

南方电网公司也积极行动，于今年 3 月 28 日组织开展国内首次车网互动跨省区联动。活动覆盖广东、广西、云南等五省区 63 个城市，超 10 万辆次电动汽车参与，互动电量超过 50 万度。通过反向放电、智能有序充电等多种场景，进一步探索验证了车网互动技术应用、商业模式和业态创新。

在深圳，新能源汽车车主每反送 1 度电可获得 4 元补贴，与低谷期充 1 度电花费 0.4 元相比，差价明显。车主林先生利用吃饭时间给电网反送 1 小时电，就收到了 200 多元补贴，累计放电已有 1000 多元收益。

车网互动不仅能让车主受益，也对电网调峰和缓解局部用电紧张起到重要作用。电动汽车在电量充足或暂时不用时，连接充电桩可把车载电池里的电反送回电网，成为智能化、可调节的能源储存设备，解决用电高峰与低谷的供需矛盾。

不过，车网互动规模化应用仍面临挑战，如技术成熟度、标准体系空白、市场机制不完善等问题。但随着政策引导、技术创新和市场机制的共同发力，车网互动的未来值得期待，将助力新能源汽车与电网融合发展，构建全新生态。