中国车企巴西“二次创业”加速前行

今年，中国几大车企在巴西相继官宣重磅计划，标志着中国车企在巴西市场的“二次创业”加速前行。

十多年前，中国车企首次集体南下巴西，怀揣开拓全球第六大汽车市场的梦想。奇瑞、江淮、力帆等品牌积极布局，然而现实残酷，政策突变、关税飙升、合作方失信等问题接踵而至。巴西政府突然上调进口税，让车企措手不及，众泰组装厂、江淮建厂计划纷纷受挫。

如今卷土重来，中国车企战略全面升级，从“轻出口”转向“重扎根”，抛弃“整车出口”模式，将本土化生产作为核心战略。广汽宣布五年内投资13亿美元并启动本地化生产；比亚迪豪掷11亿美元收购福特旧厂，剑指年产量30万辆，还在巴伊亚州打造巨型综合体；长城未来十年将投资127亿元人民币，收购奔驰巴西工厂，7月投产多款车型，目标辐射全拉美；北汽福田建成中国商用车在巴西的首条生产线。

在新能源领域，中国车企发起闪电战，改写巴西市场格局。2024年巴西电动车销量暴涨，中国品牌占比超80%。比亚迪独占61.2%市场，海豚车型受Uber司机青睐；长城哈弗H6混动引发年轻人“街拍打卡”热潮。这背后，巴西“ROTA2030”计划提供政策助力，其提出2030年电动车占比30%的目标，并给予税收激励。但中国车企激进“抢滩”，导致到2024年底，巴西港口积压超7万辆未售电动车。

此外，巴西市场还存在诸多挑战。充电基建严重滞后，全国车桩比高达17：1，小城市几乎没有充电桩；乙醇燃料传统深厚，灵活燃料车占79%市场；政策也不稳定，巴西政府拟将电动车关税从10%提至35%，汽车制造商协会还指控中国车企“倾销”。不过，中国车企积极应对，比亚迪研发乙醇混合动力发动机，长城哈弗H6混动采用汽油/乙醇/电池三动力模式。

从全球棋局看，中国车企在巴西的“二次创业”，是全球化战略的重要一步。过去一年，比亚迪在巴西市场销量增幅达300%，未来，中国车企有望在巴西市场持续深耕，不断提升影响力，书写新的篇章。