在智驾大横评中，传统车企和新势力车企的智驾表现谁更胜一筹？

在智驾大横评中，很难简单判定传统车企和新势力车企谁的智驾表现更胜一筹，二者各有千秋。新势力车企在智能驾驶领域步伐更为激进，算法先进、人才汇聚，已初步实现基于 L2 辅助驾驶的“端到端”智驾落地，部分功能成绩斐然。传统车企则凭借深厚的技术沉淀，虽量产上车的智驾多处于基础阶段，但宝马、奔驰等已获高级别测试资格且将有新功能量产。双方在技术、责任承担等多方面各有优势，共同推动智驾领域的发展 。

从技术实现角度看，新势力车企将智能软硬件深度融合，借助数据驱动催生出众多智能功能。像小鹏汽车的XNGP，可实现“无图”下的红绿灯左右转等操作，令人眼前一亮。并且华为、蔚小理等已初步实现基于L2辅助驾驶的“端到端”智驾落地，年内还将升级到“点到点”智驾。而传统车企凭借深厚底蕴和强大供应链体系，在高级别测试上进展显著。宝马获国内首张L3自动驾驶测试牌照，奔驰取得北京L4自动驾驶测试资格，还推出基于“端到端”技术的无图智驾，年底前高速领航辅助功能也将量产 。

在责任承担方面，二者态度有别。新势力的智驾目前基本属于L2辅助驾驶范畴，责任主要由驾驶员承担，不过未来随着法规完善，驾驶员责任可能降低。奔驰在发布L3自动驾驶时明确承诺，若发生事故将承担全部责任，展现出不同的责任担当。

软件层面，智驾主流技术路线基于大数据和大模型，新势力算法先进，不断创新突破；传统车企则较为保守，架构相对稳健。硬件上，新势力追求硬件“瘦身”，优化资源利用；传统车企因研发L3和L4自动驾驶，硬件规模较大 。

综上所述，传统车企与新势力车企在智驾领域各有长短。新势力凭借创新和激进策略率先取得部分优势成果，传统车企依靠底蕴和实力后来居上积极追赶。未来，二者还将在竞争与合作中，持续推动智能驾驶技术迈向新高度。