与独立悬架相比，扭力梁式非独立悬架的成本差异大吗？

与独立悬架相比，扭力梁式非独立悬架的成本差异大吗？

其实，很难给出一个精准的数字。因为这不仅涉及制造成本，还包括调校等不好计算的成本。

像长安福特的福睿斯用瓦特梁，福克斯用多连杆，平行售价差万余元，平摊到悬挂部件大概千把块，但同等调校的两者报价差距只有几百。

不过法系车某些车型采用的特殊高硼钢扭力梁，其研发、生产成本远超一些多连杆悬架。总之，不能简单说扭力梁成本就一定低。

扭力梁悬架结构简单，重量轻，装配无需后轮定位，占用空间小，容易获大尾部空间，工作原理简单，稳定性好，但舒适性较差。

多连杆独立悬架两侧车轮可单独运动，减少非晃载质量，有利于汽车平顺性，能降低发动机位置和整车重心，车轮运动空间大，可改变平顺性，缺点是结构复杂、造价和维修成本高。

关键还是看调校水平，比如标致车型的扭力梁调校出色。

有些合资畅销车会在悬架上减配，像朗逸、轩逸一直用扭力梁非独立悬架，宝来、明锐也有类似情况，而卡罗拉、速腾等有过改变。

所以买车别只看外形，要多试乘试驾，感受底盘舒适度和行驶质感，别刻意追求多连杆独立悬架。

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