美日汽车关税协议 美车企能否逆袭？

7月23日，美日达成汽车关税协议，特朗普称其为“迄今为止最大规模的协议”，然而，这一协议对美国车企而言，逆袭之路充满挑战。

协议中，美日汽车出口到对方的关税税率均为15%。此消息一出，日本汽车股闻风而涨，日本汽车行业总体持谨慎乐观态度。但美国汽车业界却忧心忡忡，全美汽车工会更是震怒，直言这是个坏协议。

从数据看，日本汽车在美表现出色。2023年日本进口汽车24万辆，2024年增至33万辆；同年日本对美出口汽车接近137万辆，出口的汽车及其零部件总额达7.23万亿日元，占当年日本对美出口总额的三分之一。而美国汽车在日本市场却遭遇滑铁卢，堪称日本进口汽车市场的唯一失败者。2023年美国汽车中表现最佳的吉普销量仅1万辆，占比4.1%，2024年更是降至9633辆，特斯拉、雪佛莱等销量也不佳，凯迪拉克跌至进口汽车第12位，美国车企在日本仅有163个销售点。与之相比，丰田销售网络超4000家店。在消费者偏好方面，日本消费者偏爱小型、经济性和实用性强的汽车，美国汽车价格高、养车成本贵，且日本对汽车排放、环保标准严格，美国汽车在日本消费者心中缺乏“存在感”。

此外，美国三大车企通用、福特、克莱斯勒所用汽车零部件多来自加拿大和墨西哥，关税为25%，高于日本进口汽车关税。代表这三大厂商的美国汽车政策委员会负责人称，这一差异对美国产业和汽车工人不利。日本政府要求车企将在美生产汽车“逆输入”，丰田章男还建议美国车企借助丰田销售网络，这虽给美国车企提供新思路，但美国车企能否借此逆袭仍充满变数。美日汽车关税协议下，美国车企面临重重困境，未来走向有待进一步观察。