天津一汽丰田皇冠的操控性好不好

天津一汽丰田皇冠的操控性相当出色。

以皇冠 2.4 皇家版为例，新增的 DRS 后轮主动转向系统，让回转半径减小，在低速域的行车、停车等方面优势明显。比如驶出停车格、低速停车或窄路幅回转时，后轮转向能让车辆轻松到位，且后轮转向在低速时角度适中，不会转过头。

高速直线时，后轮与前轮同向转动，让车道变换更平稳快速；山区弯道低速时，后轮反向运作，车辆入弯更精准，加上较大动力与四驱系统循迹性，动态姿态行云流水。

而且配有 AVS 可变阻尼系统，即电子避震器，行车质感比凯美瑞更 Q 韧，遇到坑洞弹跳处理舒适。开启 Rear Comfort 模式后，后轴回弹更软，符合定位，但此代皇冠 Crossover 车型悬挂行程加高，直路行驶面对伸缩缝或大坑洞时，会有类似休旅车的晃动感，悬挂起伏回稳不够迅速。

皇冠陆放在冰面 1:1 复刻的宁波赛道测试中，直线加速出色，油门线性，动力输出强劲无顿挫。高速过弯车身姿态可控，E-FOUR 电子四驱系统能自由切换前后轮扭矩比，让车辆更智能精准，开起来像后驱车型。

轻度越野体验中，全新调教的前后悬架表现优秀，底盘整体性好，无车身异响，底盘韧性足，后排舒适性佳。

皇冠 SportCross 赛道发车动力澎湃有推背感，TNGA 架构使其具备低重心优势，前置后驱底盘和大直径轮胎等配置带来不错驾控性能。2.4L 涡轮增压发动机混合动力系统动力强劲，百公里加速仅 5.8 秒。配以 E-Four Advanced 电子四驱系统和高强度抗扭车身，过弯上限高。麦弗逊式前悬架以及多连杆式独立后悬架，加上 AVS 自适应可变悬架系统，让车辆行驶兼顾稳健与灵动，前轮转弯指向性高，驾乘体验舒适。

总的来说，皇冠各车型在操控性能上都有亮点，能满足不同消费者的需求。

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