华为汽车版图扩张，谁主话语权？

在汽车智能化浪潮中，华为的汽车版图正不断扩张，其与车企合作引发的话语权问题备受关注。

2025 年，传统车企智能化转型的热情高涨，“攀上华为好乘凉”成为一种共识。华为与广汽合作的新品牌“启境”已面世，与上汽合作的“尚界”首款车型也即将发布，东风同样积极与华为高管会面深化合作。

目前，华为与车企的合作主要有零部件供应模式、HUAWEI INSIDE（HI）模式和智选车模式（鸿蒙智行）这三种。HI 模式下，华为车 BU 已与 11 家车企携手，为其提供智能座舱、智能驾驶等全栈解决方案，深度参与新车研发；智选车模式（鸿蒙智行）更为强势，已打造出 5 个界，拥有车型产品定义和终端销售的主导权。

随着智能化成为车市竞争核心要素，车企既想加深与华为合作，又希望保有自身话语权。于是，在 HI 模式与智选车模式之间，催生出一种“新合作模式”。该模式合作深度强于 HI 模式，弱于智选车模式。车企继续与华为车 BU 合作，双方合作不再局限于简单技术模块化集成，而是贯穿产品设计研发、新品上市营销等全生命周期，甚至会出现两个团队联合办公的情况。

众多车企已传递出与华为的这种新型绑定关系。东风汽车董事长与华为创始人任正非等会面，未来东风与华为将在多领域合作，旗下猛士、岚图、奕派三个子品牌与华为的合作均已升级。广汽集团董事长拜访任正非，“启境”项目就采用了这种新合作模式，其对广汽意义重大。岚图和阿维塔同样采用新合作模式。

曾经，“灵魂论”是传统车企与华为合作的瓶颈。但如今，汽车智能化渗透率快速提升，与华为合作成为传统车企智能化转型的“明牌”。在新型合作关系背后，智能化汽车的差异化竞争逻辑也发生转变，不再单纯依赖华为的“金字招牌”，而是聚焦主机厂的产品特点。未来，华为汽车版图还会有怎样的新变化，话语权又将如何动态平衡，值得持续关注。