极氪001为何选择这种电池

极氪 001 选择多种电池，主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池。

三元锂电池方面，采用宁德时代 Ni55 电芯，镍钴锰含量配比为 5:2:3，相对稳定。Ni55 采用高电压单晶三元材料，做过针刺实验，安全性能高，单体最高工作电压能提高到 4.35V，能量密度达 250Wh/kg。在电池包层面使用“高集成去模组技术”，提升空间利用率，实现 712km 续航里程。

还有宁德时代的麒麟电池，这是三元锂电池的升级版，采用全球首创的电芯大面冷却技术，支持 5 分钟快速热启动及 10 分钟快充，新款极氪 001 搭载麒麟电池纯电续航里程达 1032 公里。

磷酸铁锂电池在极氪 001 中也有应用，优点是稳定可靠、自燃风险低、成本相对低，但冬季续航衰减大，电池质量更大。双电机版本中除了宁德时代的电池，还有吉利自家品牌威睿电池。欣旺达也是潜在供应商，其电芯采用单晶、高电压中镍材料，产热低，释氧温度高，能量密度接近高镍体系，安全性有优势。

所有核心器件及 BMS 系统均满足功能安全 ASILD 级要求，还可提前对电芯进行精准诊断和热失控预警方案，在电池应用端提出的云安全能对电池健康状态及安全进行综合评估与监测。

极氪 001 选择这些电池，是因为政策和技术的双向引导。政策上新能源汽车补贴政策对电池能量密度要求不变，没必要追求不稳定的 NCM811 电池。技术上，极氪 001 使用 4.35V 高电压单晶电池方案，单芯能量密度达 250Wh/kg。结构上采用高集成“去模组化”设计，成组效率高达 72%。电芯方面极氪 001 选择的 Ni55+电芯 523 电池，镍含量减少、钴比例增加，热稳定性和正负极层状结构稳定性提升。为弥补能量密度降低将最高工作电压提高到 4.35V。电池封包采用 CTP 技术，体积利用率提升 15.8%，整包能量密度提高 10%，NEDC 续航最高达 712km。

电池包安全方面，官方的 NTP 无热蔓延技术能实现多层隔热、无障碍排热等 6 项安全防护，碰撞短路时 2ms 内断开高压电气系统回路。同时还配备自研 BMS 系统，三端协同 7x24 小时实时诊断。车身骨架和被动安全方面，电池包两侧安装在车身门槛增强抗侧碰能力，上盖采用高强度铝型材和 8 颗中心螺栓连接车身增强结构。针对底部磕碰有高压电池包托底碰撞安全防护技术。

总之，极氪 001 的电池方案在安全性、能量密度和续航里程等方面都表现出色，能很好满足用户需求。

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