中国汽车出口首破70万辆大关，新能源车贡献超四成

**中国汽车出口首破70万辆大关，新能源车贡献超四成**

2025年12月，中国汽车工业协会发布数据显示，11月单月汽车出口量达72.8万辆，首次突破70万辆大关，创历史新高。其中新能源汽车出口占比超40%，成为拉动增长的核心引擎。这一里程碑式突破，标志着中国汽车产业全球化进程迈入新阶段。

**新能源车领跑，插混车型异军突起**

1—11月，中国新能源汽车出口231.5万辆，同比增长100%，占出口总量的36.5%。值得注意的是，插电式混合动力车型（PHEV）表现尤为亮眼，1—11月出口84.2万辆，同比增长240%，11月单月增速高达400%。分析指出，PHEV凭借“无充电焦虑”和低油耗特性，在充电基础设施欠完善的海外市场（如南美、中东）需求激增，成为新能源出口的重要增量。

**燃油车“墙外开花”，产能过剩压力缓解**

尽管国内燃油车市场份额已萎缩至43.65%，但海外市场仍为其提供了新空间。11月燃油车出口超42万辆，同比增长15%，全年出口量有望超越日本，跃居全球第一。高盛报告显示，中国燃油车年产能超4000万辆，而国内需求不足1500万辆，出口成为消化过剩产能的关键路径。本田、现代等合资车企已加速将中国作为燃油车出口基地。

**全球化布局加速，本地化率短板待补**

中国车企正通过“借船出海”策略快速拓展海外渠道。例如，零跑汽车借助斯特兰蒂斯集团渠道进入欧洲，吉利依托沃尔沃网络覆盖全球市场。然而，与日系、欧系车企80%以上的海外本地化率相比，中国车企当前本地化率仅为27%，供应链和产能布局仍依赖国内。罗兰贝格预测，到2030年中国需新增12万名出海人才，其中60%集中于研发、合规等高端领域，以提升本地化运营能力。

**政策与市场双轮驱动**

2025年，商务部等四部门对电动汽车实施出口许可证管理，进一步规范行业竞争。与此同时，新兴市场成为新增长点：1—10月，中国对阿联酋、澳大利亚汽车出口同比分别增长59%和68%，墨西哥取代俄罗斯成为第一大出口目的国。尽管欧盟加征关税对部分市场造成冲击，但通过调整产品结构（如增加插混车型出口）和开拓多元化市场，中国车企逐步化解贸易壁垒压力。

**未来挑战：从“量增”到“质升”**

业内人士指出，中国汽车出口需从规模扩张转向高质量发展，重点突破高端市场渗透率、品牌溢价能力及本地化生产等瓶颈。随着T型人才（复合型技能）需求激增（薪资涨幅达45%），以及阿拉伯语、葡萄牙语岗位数量同比增长210%，中国汽车全球化正从“产品输出”向“技术+服务+人才”全体系输出升级。