1月中国品牌乘用车销量骤降32.1%，市场份额缩水1.5个百分点

**1月中国品牌乘用车销量骤降32.1%，市场份额缩水1.5个百分点**

2026年开年，中国品牌乘用车市场遭遇“倒春寒”。最新数据显示，1月中国品牌乘用车销量为132.9万辆，环比骤降32.1%，同比下降8.9%，占乘用车销售总量的66.9%，但市场份额较去年同期下滑1.5个百分点。这一表现与整体车市下行趋势一致——1月全国乘用车零售销量同比下降13.9%，新能源车零售同比下滑20%，反映出政策退坡与消费透支的双重压力。

**政策退坡引发短期阵痛**

2025年底新能源车购置税免税政策正式退出，导致部分消费需求提前释放。去年12月新能源车销量冲高后，1月市场进入调整期，自主品牌首当其冲。乘联分会分析指出，1月销量下滑是“预期内的短期波动”，随着透支效应减弱，市场有望逐步回暖。值得注意的是，尽管国内销量承压，中国品牌在出口端表现亮眼：1月自主品牌乘用车出口47.6万辆，同比增长49%，其中新能源出口占比达47.5%，欧洲与东南亚市场成为增长引擎。

**结构性分化加剧**

市场份额的流失暴露出自主品牌内部竞争格局的变化。头部车企如吉利、长安通过加速转型稳住阵脚，吉利以21万辆零售销量居厂商榜首，但二线品牌面临严峻挑战。与此同时，合资品牌份额企稳，德系、日系品牌零售份额分别提升1.4和2.1个百分点，豪华车市场则因新能源渗透率不足（16.1%）持续承压，零售量同比下降15%。

**新能源赛道现“冰火两重天”**

新能源细分市场的分化尤为显著。高端车型需求坚挺，B级纯电动车批发量同比增长15%，占比达39%；但经济型车型（A00级）同比暴跌62%，拖累整体表现。此外，插混车型（PHEV）零售同比下降31.2%，增程式（EREV）则逆势增长0.8%，技术路线的竞争格局正在重构。行业分析认为，随着车企加速布局中高端新能源产品，市场将逐步从“价格战”转向“价值战”。

**展望：出口与转型成破局关键**

尽管1月数据低迷，业界对全年走势仍持乐观态度。中国汽车工业协会指出，出口高增长（1月整车出口同比提升44.9%）和新能源技术升级将支撑自主品牌长期竞争力。乘联分会强调，2月春节后车企新品集中上市，叠加地方促消费政策落地，市场有望迎来修复性反弹。然而，如何平衡短期销量压力与长期品牌向上战略，仍是摆在车企面前的核心课题。

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