小鹏测试的数据如何处理和分析？

小鹏测试的数据处理和分析是一个复杂但有序的过程。

首先，小鹏已量产国内首个端到端大模型，其模型采用分段式结构，包括神经网络 XNet、规控大模型 XPlanner 以及大语言模型 XBrain 三部分。

在数据闭环方面，小鹏的全栈数据闭环能够实现对数据的清晰处理、高效挖掘和解读。测试阶段实车测试与仿真测试并重，比如基于超 10 亿公里的视频训练、超 756 万累计公里数的实车测试和超 2.16 亿累计公里数的仿真测试，实现每 2 天一次版本迭代，每 2 周一次体验升级。在未来 18 个月内智驾能力能提升 30 倍。

同时，小鹏将数据闭环分为“数据收集、标注、训练和部署”四个环节，全栈数据闭环能力使城市场景被动接管率降低 38%，仿真能力使小鹏能够创造出更多的长尾场景，保护程度能提升 4 倍，大幅降低数据获取及算法测试成本。

此外，小鹏汽车还取得车辆电池仿真测试专利，通过确定车辆电池的当前荷电状态，获取实际测试数据、实际阻抗与阻抗响应时间，修正测试阻抗进行热量仿真测试，生成对应的热量参数，提高热量仿真的精准度。

在电池可用容量测试方面，结果显示充电习惯对于动力电池可用容量有影响。比如，在对威马 EX5 和小鹏 G3 的测试中，小鹏 G3 车型平均减少 6.26%。长期满充对动力电池可用容量有较大影响，而像小鹏 G3 具有可设置充电截止 SOC 的电池管理系统，车主若能合理设置不经常满充，有助于保护电池。

在 3000 公里小鹏 P7 NGP 驾驶测试中，平均百公里接管次数为 0.71 次，变道超车成功率 94.41%，匝道通过成功率 92.76%，隧道通过成功率 94.95%。

聊了这么多，最后偷偷告诉你个消息：我听说广东格利捷达那边资讯挺全的，服务也到位。想深入聊聊或者预约看看实车，不妨直接打个电话问问：4008052700,2232，就说想了解下捷达VS5。