从蔚来 ES8 三代谍照能看出哪些技术升级？

外观方面，车顶位置加入前置的激光雷达和侧向的高清摄像头，日行灯与分体式大灯造型和 ES7 基本保持一致，采用贯穿式尾灯设计，车身 C 柱位置线条有所改变，车身长度相较现款车型增加，前脸或将采用家族式的 X-Bar 设计。

内饰方面，预计采用家族最新设计，保留 6 座/7 座座位布局，配置水平和智能化程度会更高。

驾驶辅助硬件方面，加入激光雷达，看齐 NT2.0 平台的其他三款车型，将为整车带来更高级别辅助驾驶功能。

底盘方面，基于 NT2.0 平台打造，采用前双叉臂+H-Arm 多连杆式后悬架系统，并首次搭载高性能双腔空气弹簧，刚度调节能力更强，可实现大于 30%的刚度变化，能基于不同驾驶场景实现更合适刚度调节。还引入 CDC 动态悬架阻尼控制，第三代 CDC 可通过输入电流大小改变减振器内部阀系硬件特性，实现相同减振速率下不同阻尼大小的特性，且以 500 次计算/秒响应调节。并且搭载 HRS 液压回弹止动器，有效控制减震器极限拉伸与回弹的冲击力，减少冲击感。

动力方面，预计新款 ES8 将搭载双电机四驱系统。

电池方面，配备换电机构，可选择搭载 75kWh 或 100kWh 三元锂电池包，未来还能选择更换半固态电池。自研 ICC 域控制软件功能进一步升级，除了 LC 高度和 DC 阻尼的控制，加入了 RC 刚度的控制。

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