多连杆独立悬架的成本高吗？

多连杆独立悬架的成本高。

汽车底盘悬架种类多样，麦弗逊悬架应用广泛，多连杆式独立悬架是其中较好的，但成本较高，少车型使用。

多连杆独立悬架可分前悬架和后悬架系统，前悬挂一般 3 或 4 连杆，后悬挂 4 或 5 连杆，5 连杆后悬挂常见。

它能实现主销后倾角最佳位置，减小路面前后力，提高加减速时平顺和舒适，保证直线行驶稳定，车轮横向位移小，不易非线性驱动。

转弯或刹车时，可让后轮形成前束，提高操纵性能，减少转向不足。

但它性能虽好，结构复杂，材料、研发、制造成本高，常用于高档车。

独立悬挂系统每侧车轮单独弹性悬挂，工艺复杂，维修保养贵。

多连杆独立悬架是一根通梁悬挂，结构简单、成本低、强度高、保养易，但舒适度不如独立悬挂。

扭式梁式非独立悬架和多连杆连接方式不同，独立悬架结构将车轮与车身连接，两个对称轮胎无直接连接，非独立悬架两个轮之间有连接。

多连杆悬架舒适性好，加速刹车给车辆好支撑，使后轮形成正前束，提高控制性能，减少转向不足，缺点是结构复杂、成本高、体积大，只能用于大型车。

和双叉臂独立悬架比，多连杆独立悬架成本通常更高，虽成本高但悬挂和操控性能好，适高性能汽车和豪车，双叉臂独立悬架成本相对低，适经济型和中档车，选悬挂系统要考虑车辆类型、驾驶需求、环境等。

雪铁龙 C5 Aircross 的扭力梁材质特殊，研发和设计成本高，多连杆独立悬架有自身优势，非铺装路面舒适度优于扭力梁。

常见类型有三连杆、四连杆、五连杆，连杆相互作用防止车轮偏移，限制车轮上下运动，提高悬架舒适度。