迈腾动力怎么样

它的最大马力是 180ps，峰值扭矩是 300N·M。涡轮增压介入比较早，一般 1800 转就能感觉到动力输出，转速再高些，扭力输出更明显，中程提速效果显著。但在 1800 转以下时，和 1.8 自然吸气发动机差不多。

大众为节油考虑，对 DSG 双离合变速箱在 D 挡时调教温和，换挡积极，一般 1800 转就换挡，猛踩油也不会有很强推背感。不过换到 S 挡就截然不同，有开赛车的感觉。所以有人说迈腾肉，是因为一直用 D 挡，没发挥发动机和变速箱优势。

跟同级别 2.0、2.4 自然吸气发动机比，动力要好很多。功率 118 千瓦，动力与油耗相对平衡。

2018 款迈腾在中控台设计上，按钮布局整齐，新增了自动泊车和发动机启动按钮。通过大面积纯铝拉丝饰板覆盖、真桃木装饰、内部植绒等营造出高贵气息。车厢内哑光镀铬件遍布，质感强，如空调出风口外缘、方向盘快拨键周围等，豪华气质触手可及。

如果您之前开的是 V8 或 V6 3.0 以上的车，可能会觉得迈腾 1.8t 动力不够。但日常使用，偶尔小飙一下，1.8t 也很猛。在 2 挡之前 90 迈之下，和 2.0T 差别不大，过了二挡 2.0T 优势在中途加速。新款迈腾已不再使用 1.8T 发动机，而是提供 1.4T、低功率版 2.0T 以及高功率版 2.0T 发动机选择。

大众迈腾有 1.4T 和 2.0T 高低功率版发动机可选。其中 330TSI 车型上搭载的 2.0T 发动机，最大功率 137kW/186Ps，最大扭矩 320Nm，匹配 7 挡湿式双离合变速箱。在国内交通环境下，330TSI 动力表现合适，其最大扭矩在 1500rpm 时就可全部输出，配合变速箱，起步加速动力饱满，中途加速也有底气。悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，德系厚实感明显，善于吸收冲击，保留路感和高速稳定性，后排滤振能力更强。

奥迪 A4L 全系标配 2.0T 发动机，分高低功率。低功率版本最大功率 140kW，最大扭矩 320N·m，高功率达到 185kW，最大扭矩 370N·m，统一匹配 7 挡湿式双离合变速箱，高配两款车型还有 quattro 四驱系统。低功率版本百公里加速 8 秒，高功率版本 6.6 秒，实测高功率版在 6 秒左右，优势明显。

虽然二者都用 EA888 发动机，但奥迪 A4L 的发动机纵置，带来更好 NVH 表现，减少能量消耗，生产成本更高，做工用料好，功率上限高，机械素质耐用性强。奥迪的技术类似于 TFSi，有涡轮增压、直喷、分层燃烧，迈腾是简单缸内直喷技术，所以功率和技术不同。而且奥迪 A4L 发动机纵置布局提升操控性，底盘悬架采用前后五连杆结构，操控性和舒适性更高级。

综合来看，如果您更在乎驾驶质感和操控性，奥迪 A4L 动力表现更出色；如果您追求性价比，迈腾也是不错的选择。

大众迈腾 1.8T 搭载的是三代 EA888 发动机，最大马力 180HP，最大扭矩 300NM。要增强动力，可以选择艾森 ECU 动力升级，经过多次测试，通过 obd 直读形式升级，升级后能提升 40 马力 60 扭矩。升级时，先读取原车数据，技术人员与国外技师共同分析后结合车主需求和车况定制方案，等待一个多小时将调校数据传回植入 ECU 电脑，试驾效果显著，油门响应迅速，动力随叫随有，动力储备充足。

还可以选择 ING 特调程序进行动力升级。先进行原厂数据实测和动态 LOG 数据记录，由国内技术总监把关，国外顶级技师调校，选择 ING 特调程序后进行升级数据实测。通过对进气歧管压力、点火提前角等参数测试分析实现精准定制调校。工程师施工时不需要拆 ECU 电脑，读出原厂 ECU 程序发给总部工程师配合国外顶级技师调校，通常两个小时左右程序传回，注入原车检测无故障即可试车。一阶数据能提升 50p、80NM，0-100 加速测试从原厂 8.3s 提升到 7.2s，路试后段动力响应快。

另外，大众新迈腾 1.8t 涡轮增压介入早，1800 转就有动力输出，中程提速明显。但在 1800 转以下和 1.8 自然吸气发动机差不多，用 D 挡行驶较温和，换挡积极，猛踩油推背感不强，换到 S 挡则有很大不同。

它的最大马力是 180ps，峰值扭矩是 300N·M。涡轮增压介入比较早，一般 1800 转就能感觉到动力输出，转速再高些，扭力输出更明显，中程提速效果显著。但在 1800 转以下时，和 1.8 自然吸气发动机差不多。

大众为节油考虑，对 DSG 双离合变速箱在 D 挡时调教温和，换挡积极，一般 1800 转就换挡，猛踩油也不会有很强推背感。不过换到 S 挡就截然不同，有开赛车的感觉。所以有人说迈腾肉，是因为一直用 D 挡，没发挥发动机和变速箱优势。

跟同级别 2.0、2.4 自然吸气发动机比，动力要好很多。功率 118 千瓦，动力与油耗相对平衡。

2018 款迈腾在中控台设计上，按钮布局整齐，新增了自动泊车和发动机启动按钮。通过大面积纯铝拉丝饰板覆盖、真桃木装饰、内部植绒等营造出高贵气息。车厢内哑光镀铬件遍布，质感强，如空调出风口外缘、方向盘快拨键周围等，豪华气质触手可及。

如果您之前开的是 V8 或 V6 3.0 以上的车，可能会觉得迈腾 1.8t 动力不够。但日常使用，偶尔小飙一下，1.8t 也很猛。在 2 挡之前 90 迈之下，和 2.0T 差别不大，过了二挡 2.0T 优势在中途加速。新款迈腾已不再使用 1.8T 发动机，而是提供 1.4T、低功率版 2.0T 以及高功率版 2.0T 发动机选择。

大众迈腾有 1.4T 和 2.0T 高低功率版发动机可选。其中 330TSI 车型上搭载的 2.0T 发动机，最大功率 137kW/186Ps，最大扭矩 320Nm，匹配 7 挡湿式双离合变速箱。在国内交通环境下，330TSI 动力表现合适，其最大扭矩在 1500rpm 时就可全部输出，配合变速箱，起步加速动力饱满，中途加速也有底气。悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，德系厚实感明显，善于吸收冲击，保留路感和高速稳定性，后排滤振能力更强。

奥迪 A4L 全系标配 2.0T 发动机，分高低功率。低功率版本最大功率 140kW，最大扭矩 320N·m，高功率达到 185kW，最大扭矩 370N·m，统一匹配 7 挡湿式双离合变速箱，高配两款车型还有 quattro 四驱系统。低功率版本百公里加速 8 秒，高功率版本 6.6 秒，实测高功率版在 6 秒左右，优势明显。

虽然二者都用 EA888 发动机，但奥迪 A4L 的发动机纵置，带来更好 NVH 表现，减少能量消耗，生产成本更高，做工用料好，功率上限高，机械素质耐用性强。奥迪的技术类似于 TFSi，有涡轮增压、直喷、分层燃烧，迈腾是简单缸内直喷技术，所以功率和技术不同。而且奥迪 A4L 发动机纵置布局提升操控性，底盘悬架采用前后五连杆结构，操控性和舒适性更高级。

综合来看，如果您更在乎驾驶质感和操控性，奥迪 A4L 动力表现更出色；如果您追求性价比，迈腾也是不错的选择。