时代变了，一汽-大众宝来在中国上市已经21年了。历经四代车型，每一代车型都是经典中的经典。尤其是基于大众MQB-A1平台打造的第四代宝来，在各方面都得到了提升。超过24万辆，甚至在2019年和2020年达到了30万辆的历史记录。
除了优秀的产品本身和优秀的口碑，宝来能够在当前竞争激烈的紧凑型轿车市场中保持超高的竞争力。也离不开它不断的更新修改，不断的优化改进，直至达到与用户完美契合的状态。需要。日前，据官方透露，全新宝来将于6月28日正式上市，目前该车已经开启预售，预售区间为11.39万元至14.29万元。
作为一款中期改款车型，全新宝来主要在外观细节上进行了调整，内饰方面进行了大幅升级。同时加入了多项科技化、智能化配置，动力系统也进行了调整。话不多说，今天教授就为大家带来全新宝来的试驾体验，一起来看看这款车在动力和油耗方面的表现如何。
先说重点。新宝来放弃了老款宝来1.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的动力组合，只保留了1.2T/1.4T+7速双离合变速箱和1.2T+5-速度手动变速箱配置。对于这种变化，在教授看来，其实是很正常的。毕竟1.5升自然吸气发动机的动力确实比较弱。从现款1.5升车型的官方百公里加速可以看出是13.7秒，而1.2T车型的官方百公里加速可以达到10.4秒，这是非常明显的提升。
教授这次试驾的新宝来是一款1.2T车型，能够给你更真实的驾驶感受。这台EA211 1.2T四缸发动机最大功率116马力（最大功率转速5000rpm），峰值扭矩200牛米（最大扭矩转速2000-3500rpm），传动系统匹配7速干式双离合变速箱。这套动力总成也应用在了大众汽车近几年的车型上，稳定性和燃油经济性都非常出色。
初期搭载1.2T的宝来不会出现小马拉大车的情况。反倒是低扭表现令人惊喜，加速轻盈平稳，动力自然而然，不会有突如其来的奔腾感。踏板调音也很线性，新手也很容易上手。
当然，如果你想要追求推背的感觉，寻求突如其来的刺激，1.2T的宝来显然不能给你，而1.4T的车型在这方面会好很多。不过对于日常驾驶来说，1.2T车型完全令人满意，高速超车也不会显得力不从心，能够给驾驶者十足的信心。
相比发动机，相信大家更关心的是变速箱的性能。对于大众双离合变速箱，很多人还是存有疑虑。其实这也很正常。毕竟大众早就用双离合变速箱了。当时技术不成熟，换档卡顿、异响等问题接连出现。但是经过这么多年的改进和完善，这款7速DSG双离合变速箱已经是一款非常成熟的产品了。经过长时间的市场检验，其稳定性和耐用性无需担心。
之所以搭载1.2T发动机的宝来不弱，就是得益于这台7速双离合变速箱。它的换挡逻辑非常清晰，可以根据实际路况快速升档或降档。以达到最佳的燃油经济性和动力需求。
另外，在拥堵的城市道路行驶时，即使变速箱在1-3档之间来回切换，也没有明显的顿挫感，甚至感觉不到已经升档，动力连接也比较顺畅光滑的。
高速行驶时，变速箱会主动升档，保持发动机低速运转。不到60公里/小时就到了7档，车速控制在1000出头，此时的油耗表现也很不错。厉害了，后面会详细介绍。同时，在爬坡或轻踩油门时，变速箱能立即做出反应，从7挡降到6挡或5挡，保证动力输出的源源不断。
在操控方面，宝来被称为驾驶者之车。其整体转向手感与老款保持一致。方向盘轻巧，空间小。前转向响应迅速。同时悬架的侧向支撑不错。同时，也让驾驶者更有信心。这是同级别中非常好开的一款车，甚至不输给那些标榜运动的家用轿车。
舒适性方面，全新宝来的底盘继续采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是同级车中常见的配置。虽然号称是司机的车，但宝来的整体调校还是比较舒服的。底盘能很好的过滤掉路面的小起伏，不会有太多震动传到车内。
但是，当遇到过高的减速带或较大的坑洼时，减震系统的震动会更加明显，这会对乘客的乘坐体验造成一定的影响。但综合来看，想要在保证一定的可控性的同时，达到不错的舒适性，并非易事。
除了拥有良好的驾乘感受，宝来的燃油经济性更是可圈可点。试驾路线从长隆国际会展中心出发，前往广州海鸥岛景区，然后返回广州市中心的广交会展馆。行程总长约90公里。此次行程涵盖了城市道路、快速路、快速路、乡镇小路，几乎涵盖了日常使用所涉及的所有路段，能够更加真实地反馈宝来的油耗表现。
值得一提的是，本次试驾还设置了最佳燃油经济性奖，奖品十分丰厚，激发了教授夺冠的积极性。另外，为了保证绝对的公平和真实，出发前，我们统一在加油站加满油，然后用封条封好。到达目的地后，我们撕掉封条，然后加油。
得益于1.2T发动机和7速双离合变速箱的优势，再加上教授和队友的完美配合（全程没有开空调，车速控制在60公里/h，很容易熄火的等秘诀），此次行程下来，共行驶86.5公里，平均车速49公里/小时，表显综合油耗做到了3.9升/100公里，最后仅加油1.42升，低到工作人员和其它媒体同业认为我们作弊，但得知我们的操作过程后，纷纷点赞祝贺，最终也是获得本次节油赛的冠军。
当然以教授这样的方式测试油耗是不真实的，其它媒体同行在开空调正常驾驶的情况下，综合油耗基本在4.7-5.5升/100公里之间，燃油经济性表现非常出色，丝毫不输于搭载混动系统的丰田和本田等同级别车型。
说完动态感受，再来具体看看新款宝来外观、内饰和配置上有何改变，首先在外观方面，新款宝来整体延续了老款车型的设计风格，并融入大众家族最新的设计语言，其中前脸主要针对格栅和保险杠进行重新设计，格栅轮廓鲜明，采用镀铬装饰，与两侧大灯组融为一体，很好地延伸了视觉宽度。
同时在下格栅两侧增加C型镀铬装饰，提升运动感，整体前脸相比老款车型更大气时尚，更符合当下消费者的审美。
车身侧面，整体造型并没有发生较大改变，高配车型则新增了更运动的GTI经典战斧造型轮毂。尺寸方面，新款宝来的长宽高分别为4672/1815/1478mm，轴距为2688mm，相比老款车型长度增加9mm，高度增加6mm。尽管如此，这样的参数在一众自主品牌车型中并不占优势，但好在大众空间的利用率非常高，内部乘坐空间非常宽敞。
车身尾部，呼应前脸设计风格，通过对尾灯以及下保区域的重新设计，包括全新尾灯点亮方式和流水转向灯设计，提升运动感、科技感。
相比外观细微的变化，内饰方面则进行较大升级，采用双屏交互座舱布局设计，配备了12英寸悬浮式中控触控大屏，内置了第三代信息娱乐系统CNS 3.0；以及配备10.25英寸全液晶仪表盘，支持3D立体导航地图/3D指针/FPK多屏显示功能等，大幅提升内饰的科技感。
同时，为了彰显全新质感，内饰用料也进行了调整，不仅配备黑色钢琴烤漆装饰条，还采用了大面积软质包裹，以及棕色PVC+双缝线设计，营造出更豪华的居家氛围。
智能化方面，所搭载信息娱乐系统CNS 3.0，采用全新UI界面，支持一件切换，也可自定义设置，拥有在线导航、自然语义识别、车内WIFI、CarPlay手机互联、MOSC彩色服务、全新FAS界和地图双屏显示等功能。同时，这套系统操作逻辑非常简单，学习成本低，与手机非常相近，这一点非常值得点赞。
另外，安全配置方面，全系标配6安全气囊、热成型钢板及激光焊接和全新一代MK100 ESP系统，同时高配车型还首次搭载L2级驾驶辅助系统，包括了MKB多次碰撞预防系统、预碰撞安全系统、AEB带城市紧急制动、ACC自适应巡航系统、倒车紧急制动、车道保持辅助等。
值得一提的是，在本次试驾过程中，教授触发了AEB紧急制动功能，且还是5公里/小时的时候，避免了与前车追尾。可见这套系统在日常使用中还是相当重要的，可以不用，但不能没有。
总体而言，中期改款后的宝来保持了老款车型出色的驾乘体验，同时针对外观进行时尚化升级，内饰进行科技化升级，并且配备更符合当下需求的前瞻配置，在同级别中依然是一款竞争力出色的紧凑级家用轿车。
从目前市场情况来看，宝来的核心竞争对手包括上汽大众朗逸、丰田卡罗拉和日产轩逸等主流合资车型，它们之间各有千秋，满足不用用户的购车需求，根据官方统计来看，宝来用户收入偏低、年龄偏大。
另外，宝来的竞争对手还包括了长安UNI-V、比亚迪秦PLUS DM-i和吉利星瑞等新晋家轿，相对而言，宝来的优势在于油耗、底盘调校、品牌声誉以及市场口碑等方面；而竞争对手的优势在于更低的售价买到更丰富的配置以及拥有更大的车身尺寸等。如果是你们，10-15万元预算，会考虑哪一款车？
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