平心而论十代雅阁混动怎么样？

水滴汽车App 2018-08-22 03:19

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十代雅阁混动版车型将在成都车展前夕正式上市，按照在内蒙古试驾期间媒体拿到的产品手册，混动版一共有四个车型，分别是锐酷版、锐领版、锐智版和锐尊版，此次媒体试驾的车型均是顶配锐尊版。

说到十代雅阁混动分两个层面来讲，首先是均是十代，混动版和燃油版的异同点在哪里，另外则是同样是混动，这一代的混动和上一代混动有什么不一样？最后则谈谈十代雅阁值不值得买，这款车开起来用起来感觉到底怎么样？十代雅阁和十代雅阁混动有什么差别？相同点是外观尺寸上，十代雅阁混动的长宽高分别为4893mm、1862mm和1449mm，轴距是2830mm，四项数据和燃油版的十代雅阁相同。

外观上存在细微的不同点，不仔细观察很难发现，混动车型在前雾灯、车门把手增加了镀铬装饰，在尾排的设计上也隐去了假排气筒代之以镀铬装饰，另外就是“HYBRID”在翼子板和尾灯下方的展示，另外混动版车型的大灯会发出蓝色光芒，这点有别于燃油版车型，不过要在夜间才能看得很清楚。另外的几个细节不同点是，整备质量燃油版介于1437kg到1519kg，混动版的整备质量则是1544kg到1619kg，燃油版的邮箱容积是56L，而混动版因为搭载电池模块占用了一定体积，邮箱容积为48.5L。十代混动和九代半混动的异同点？第三代i-MMD混动系统与上一代相比，结构和原理没有变化，同样是2.0L发动机+双电机+锂电池组，整套混动系统的最大扭矩和综合最大功率与上一代相同，分别是315N·m和158KW，其中发动机的最大扭矩和最大功率也同样是175N·m和107KW。

变化来自于阿特金森发动机的优化，型号从LFA1进化到LFB11，热效率从上一代的38.9%提升到40.6%，压缩比从13:1提高到13.5:1，另外最大扭矩的输出转速从上一代的4000降低到3500。

发动机的变化还有两个参数，一个是EGR阀流量，从之前的230L/min提高到450L/min，另外一个是节温器阀门开启温度从之前的78℃提高到82℃，这些名词看起来就像很难懂的样子，按照广汽本田技术人员的解释，可以这样简单理解：提升气流流动的顺畅度，提升发动机的燃油效率，同时降低废气中的氮氧化物。

动力控制单元（PCU）体积减少15%，智能动力单元（IPU）体积减少32%，并且将锂离子电池组移至后排座椅下方，后备箱容积从上一代的399L提升到573L。

试驾感受如何？十代雅阁混动的工作状态可以从中控屏上直观了解到，左右两侧代表车轮，最上面是发动机，最下面是电动机，蓝色条代表驱动，绿色条代表充电。十代雅阁的发动机在大多数时候是作为发电机存在，烧油为电机供电，通过电机驱动车轮，只有在高速巡航阶段，发动机才会直接介入直驱车轮，就像下方屏幕上显示的，在屏幕中心显示有齿轮时代表发动机直接介入车轮。

其他情况下十代雅阁更像一个增程式电动车，下图显示了十代雅阁的几种运作方式。

十代雅阁方向盘后的拨片虽然也是左减右加，但并不是换挡拨片，而是控制电能回收，当经过城市拥堵路段，当前方车辆亮刹车灯时，数次拨动“-”，电动机将产生制动力，在减速的过程中为电池充电，这样你就可以不用踩刹车而能够有效减速，同时做到了节油，当前方车辆起步的时候，通过“+”车辆就会逐步提速。所以十代雅阁在城市路段越拥堵时越省油。

正是得益于雅阁第三代i-MMD系统的设计，发动机在达到最佳工作状态时才会直接介入驱动，而低速和起步状态发动机效率不高时都作为发电机存在，有效提升了发动机的效率，十代雅阁混动可以将油耗降低到百公里4L。在试驾过程中，因为要在有限的时间内充分体验这台车的性能，猛踩刹车、猛给油的情况下，十代雅阁混动的百公里油耗不过6.5L，如果是平常驾驶，百公里控制在五个油没有多大问题。另外值得一提的是十代雅阁混动一共有三种模式，分别是EV纯电、油电混动和发动机直驱，即使是在高速巡航情况下也会在短暂时间切入EV模式，车辆会选择最佳的模式驱动车辆达到最佳的节油状态。驾驶模式有运动、节油和普通三种，试驾期间我们基本保持了全程运动模式，混动版并没有因为大多数时间是电机驱动而失去驾驶乐趣，加速和声浪的匹配在运动模式下非常完美的贴合。