讴歌RDX上市，来我车里听加州旅馆如何？

走差异化路线，对于一款跑量的SUV来说，本身是个险招。它当然可能形成和BBA们的错位竞争，但很有可能也会把自己陷入小众的胡同里去。但讴歌RDX显然已经想好了自己该怎么办，请来姜文应该是他们对自己“异形者”定位的最好解释

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参加了这么多次新车上市会，第一次有人不是把你拉到野外去开一圈，而是二话不说先把你关到车里，听一首live版《加州旅馆》。

虽然当时有些懵逼，但立刻从驾驶座四周涌出，萦绕周身的3D音效，还真的把我这个耳机党镇住了。据说这个音响调校来自ELS Studio，正是当年加州旅馆的录音室。

把车内音响作为上市的主要卖点，讴歌RDX的上市很特别。

就像他自己所说的：我们不一样。此刻，你头脑里千万别响起大壮的那首网红歌，用来配Aucra的调性，略俗。人家把这种与众不同称为“异形者”，立马感觉不一样了吧。为了佐证这个酷酷的新词，讴歌找来了姜文代言、把喷气太空人搬上了舞台，打算从全新RDX问世起，就一股脑儿把所有的差异化推向大众。

唉，也难怪，最近豪华车不好做啊！

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眼瞅着BBA的SUV进店都得打个八九折，销量还日渐下滑，身处第二阵营的讴歌又恰逢新车上市，当然得找到自己的特色卖点。异质化，这个名词一直都是日本企业喜欢用的，当年的任天堂，就是凭着这个词，突破了索尼和微软的包围，开创了一片蓝海，现在在同样系出日本的讴歌身上，我又看到了这么点意思，只不过，把异质化换上了异形者的马甲。

走差异化路线，对于一款跑量的SUV来说，本身是个险招。它当然可能形成和BBA们的错位竞争，但很有可能也会把自己陷入小众的胡同里去。之前也有很多品牌，明明车型比较个性，但就是不肯称为自己的小众定位，担心的就是这个。

但讴歌RDX显然已经想好了自己该怎么办，请来姜文应该是他们对自己“异形者”定位的解释。姜文，听上去第一反应是个性，但背后有人气，有票房，其实还是个大众明星。RDX希望自己能走的应该是这个路线，而不是陷入到某个文艺工作者的小胡同里的感叹。

好在RDX应该还是具备这个实力的。虽然一上来二话不说的车内音乐欣赏有些太特别。但这款讴歌涡轮增压的回归之作，在各方面的性能实力，还是可以让人和它的定位进行一轮揣摩的。

比如说这个侧面造型：

这两年，在大众车系的设计影响下，城市SUV又开始回归方正的设计风格，但RDX依然保持了整个HONDA体系对于SUV的理解，继续轿跑风，这个就让我很喜欢。不跟随，本身也是所谓异质化路线的体验。不过，讴歌的前脸设计总让我有种不适应感，可能看惯了横平竖直的线条，当然，既然有人会很喜欢，就要接受有人不喜欢，这也算是走差异化路线应有的觉悟吧。

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相比外观，这一代RDX让我满心喜欢的，还是内饰，这可能是HONDA车系和丰田车系在设计理念上最大的差异了。相比于丰田走的简洁、平面化设计风格，HONDA无论是在本田车上，还是在讴歌上，内饰都强调一种立体的科技感，这点在全新RDX上可以说完美体现。

富有层次的中控布满按钮，但却不显的繁复，反而很有未来的高级感，10.2寸的大屏，终于没有跟风采用触摸设计，避免了成为指纹收集器的尴尬，唯一让我担心的是与之搭配的触摸板控制，自从有了雷克萨斯上的糟糕体验，我对日系车的控制系统，都有些担心，就不能学BBA做个旋钮么？

当然，除此以外，内饰的设计在我看来就很ok了，想必它的外形，我相信会愿意为内饰买单的用户应该更多一些吧，哦，忘了说，RDX还有全平的地板，这个简单的设计，如今却不知为何在高档燃油车上都被很多车抛弃了，包括大部分日系车，讴歌能把它保留了下来也就成了亮点。

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本来最应该说的是RDX 2.0T发动机和10AT的动力组合，但作为一名诚实的媒体人，还没开过就不能随便瞎扯，关于这个就等下次试驾后再聊吧，但想象一下，凭借本田大法的技术实力，应该不会让人失望。

最后看下价格吧，32.8万起的价格在现场的确也引起了不少欢呼，但我听起来应该大部分来自经销商方阵，久经沙场的媒体板块依然平静，我身边有人说，价格也没想象中低嘛。看来，如今国内用户已经被4S店头的打折价给调低了心理预期。也让豪华品牌们以往用来搏掌声的定价节目变得越来越困难，RDX 32.8万起的定价如果在一个车市的旺季，那已经是一个相当良心的定价了，要比目前竞品直接低了2、3万，但要是非要和打折后的终端价比，那就有些不公平了。

好在经销商们还是自发的欢呼了，鼓掌了，在这个时间节点，有什么比他们的信心和支持更重要的呢？

另，再次感谢一下为上市活动付出辛苦的所有工作团队们，有些废话你们不理也罢（不作解释，懂得自然懂）。

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二条周

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