如何评价当下市场的混动汽车

去年底，在上海混动车辆送绿牌的政策前夕，给自己也换了一台插电混动的小车，虽然我是十足的燃油车拥趸，但也接受了从燃油车更换成为混动车辆这个选择，的确是迎合整个汽车产品的发展规律，同时弥补了内燃机低效能区间的短板，在大部分情况下拯救了我的钱包，这就好比同时拥有了“基普乔格”的长距离能力以及“苏炳添”的短程爆发能力，完美诠释了什么叫“既叫马儿跑的快，又叫马儿少吃草”。

结合我驾驶过的hev&phev&bev的车辆，谈谈它们之间有什么区别，以及各自的优劣势。先说自己每天都在开的phev车辆，日常代步来看没有任何短板，既享受着内燃机的声浪，又感受着电机的扭矩，如果说她是我的女朋友就是属于那种“既然上得厅堂，又下得了厨房”内外都打理的不错，唯独有些问题就是“费钱”，P1+P4的电机布局配合内燃机全力输出的动力自然是不错，但这意味着购买甚至保养成本也会上升。

关于hev车型现在还在迭代技术的车企不多，但依旧是个不错方向，例如两田的hev车型，如果谈两家的混动技术一个是枯燥一个是会被某粉喷，那就聊聊近期开的关于搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的广汽本田ZR-V这台车的主观感受，虽然相较于phev动辄十几千瓦时的电池相比，hev的电池容量显得微不足道，但这个电池存在的意义更像是一个能量的“中转站”，纯电里程固然不及phev但是综合来看单次的油耗并不高于传统的phev车型，我比较下来二者的综合油耗基本都在每百公里4.x升，从日常使用费用上来说hev车型更低。这种串联+并联的方式为车辆的低能耗提供了重要贡献。

第二点从底盘反馈层面上来看ZR-V混动版本依旧是开起来非常的“Honda”，本田一脉相承的驾驶特性就是极佳的视野和良好的底盘反馈特性，使得驾驶者总是能够建立很好的驾驶信心。对于一般车辆而言除了转向盘、车轮和轮胎之外的底盘部件，对于驾驶者来讲，都不是能简单了解感知的，因此，也不能成为直接的购买点。只有当第一次试驾之后，更重要的是在严酷的驾驶环境下，人们才会意识到它在整车中的价值。

一辆驾驶动力学优化校准的汽车在行驶中有更少消耗，因为它给人一种可预见、更精确的感觉，这是一种安全的感觉。对于许多驾驶者来说，“驾驶中的友好感觉”是购买的标准。

ZR-V是一款非常容易感知的车辆，瞬态的超调量，反应时间以及进入稳态的时间都表现的很好，他不会有任何过激的动作，任何输入都是和驾驶员的输出匹配密切，驾驶起来的感受就是非常的安心，好开，且有着一定的驾驶乐趣。

另一方面还是汽车使用过程中不得不谈及的—便利性。前段时间午饭后，经常笑称同事买了一台BEV爸爸在家伺候，他也会乐此不疲的和我算这些年他节约下来的经济账，计划着再开多少年可以赚回本。起因其实很简单，他自购充电桩小一万，由于居住在一线城市的“老破小区”搭电线又额外付出了8k的花销，经常还因充电车尾侵占了一户老人家的门前空间而发生争执，这前前后后花费掉的各类成本仅仅为了一台车辆的“落户”多少有些本末倒置。HEV车型对于那些小区安装充电桩不便或者租房和经常长途出行的这部分用户来说直击痛点，所以一定一定要找准自己的需求，合理结合自己的用车情况。

第三点，对于一般消费者倒是没有什么必要去研究混动的几种形式，网上的关于哪种技术好或者哪家黑科技多这些论调多少带着一些宣传的成分，大部分人算明白这个经济帐即可，不论买纯电还是混动都是需要为使用里程买单的，这里面包含了维护保养和日常费用，不必拘泥形式，成本结合使用反推车型即可。

最后关于BEV的车辆的选择我持保守态度，体感上来看没有任何硬伤，电机的固有出力特性导致加速非常的刚猛，前段的牵引力感受燃油和混动车拍马难及，但动辄5折的续航里程折扣无法满足我的日常需求，同时这里面出现了很多新品牌的搅局者，不是非常推荐第一台车辆就选择那些代工品牌的车辆，结合近期的一些事件，品控还是要打一个问号，十多万的物件谁也不想第二天就大幅缩水。

综上，纯便利性和综合费用上来比对，我更加倾向于HEV这类车型的，当然每个人的情况会有较大出入，各位自行斟酌。