撰文 / 涂彦平

编辑 / 张

南

设计 / 荆

芥

编者按：

中国汽车产业正经历从市场换技术到技术定义市场的重构。作为合资阵营的双子星，一汽-大众与上汽大众在三十余年竞合中，既共同塑造了大众品牌的在华辉煌，又有着各自的合资生存哲学。

在新合资时代，两家车企将如何共同应对市场挑战，穿越转型风暴，实现老牌车企的突围，一路向上？

2025年6月15日，广州，在主题为“决断”的第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛上，在轩辕同学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可的主持下，一汽-大众副总经理及销售公司总经理、党委书记吴迎凯和上汽大众销售与市场执行副总经理傅强，进行了一场“同门合资向上，对决还是对话？”的尖峰辩论。

傅强透露，未来不会再有套娃形式的车同时出现在南北大众。

他表示，希望一汽-大众、上汽大众以及安徽大众这三个企业最终是“和而不同”。“本质是一样的，但是从品牌的调性上面，从产品的设计方面能够覆盖不一样的市场，最终三个大众加起来，对中国市场的覆盖做到覆盖面最大，市场占有率三个品牌加在一起能够做到最好。”

吴迎凯也表示，南北大众是一荣俱荣一损俱损，合作远大于竞争。

以下是辩论内容实录：

贾可（轩辕同学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长）：这个环节，他们说是挑事的一个对话，我们这次请到南北大众的两位营销老大。大家都知道南北大众是中国合资企业销量最大的两家企业，合资现在大家都唱衰，但是去年底以来，整个合资阵营开始反攻，南北大众是反攻的一个主力。这两家之间，有人说还在互相对打，这两家能不能同框，一起研究一下。今天辩论的标题叫“同门合资向上，对决还是对话？”，这也要做一个决断。

昨天上午，我们有一个合资议题的讨论，今天就营销方面，一个国际大牌中国两家合资公司的销售老大来讨论一下。

我们请到的是上汽大众销售与市场执行副总经理傅强。大家掌声欢迎！傅强总比较有判断力，知道台风要来，所以早点过来，昨天就到了。还有一位是一汽-大众副总经理吴迎凯吴总。刚开始他说他来不了，把我吓一跳，那这个对话就搞不成，以为是不是话题敏感，不是，是因为革命的营销工作太累了，生病了，住院了，所以说采取连线的方式。线上PK的话，吴总要稍微吃亏一点，毕竟他是远程。

我们开始今天尖峰辩论环节：同门合资向上，到底是对决还是对话？在座的朋友们，你们猜猜这两位谁的年纪大？

他们都是1977年出生，一样大，干的企业也是一样大，他们肯定是谁都想超过谁，都不想一样大，是不是，傅总？

傅强（上汽大众销售与市场执行副总经理）：是的。

贾可：第一个问题，今年上海车展的时候，你们两个人已经同过一次框了。当时同框是被迫还是自愿的？吴总，您是远程，您先说？

吴迎凯（一汽-大众副总经理及销售公司总经理、党委书记）：贾博士好，傅总好，大家好！刚才提到的同框这个事，其实还是比较简单的。我和傅强总，本身我们私下也经常交流，我们俩好多年以前就认识，私下关系也非常好，而且我们的职业经历也都比较类似。所以，实际上在上海车展之前，我们就交流过很多工作。

再加上正好南北大众在那个时期都推出相同的服务，就是“终身质保”，一汽大众推出的是双终身质保。在上海车展期间，我们就商量了一下，正好一拍即合，推出了“南北大众定终身”的活动。其实这个事是很简单的，但是事后来看，行业影响力还是比较大的，所以我觉得未来我们也会更多去策划这样有影响力的，或者说双方有共同目的，或者说价值契合的一些活动。

对于傅强总来说，他比较务实，也很勤奋，我们很期待跟上汽大众有很多的合作。

傅强：我们一直互夸。

贾可：那你说说这次上海车展你们同框的来龙去脉。

傅强：发起者其实是吴迎凯总，我们两个人都生于1977年，我跟吴迎凯总的认识一直到互相合作大概有不下8—10年。我记得我第一次跟吴迎凯总认识，那时候吴迎凯总还是大区的老总，我好像在总部负责某个部门的市场业务，当时在北京中国组织下有一个论坛，我跟吴迎凯总有了首次见面。

我们两个人的成长路径都差不多。那时候我记得我负责整个上汽大众ID营销业务，我是第一任ID营销部的负责人，然后迎凯总后来也是负责了ID营销部门。我又做了品牌总监，迎凯总也做了品牌总监。我们两位也在差不多的时间，从前辈的手上接过销售公司一把手的位置。

所以，我们经常有很多的交流，应该说我对迎凯总也是比较熟悉的。那时为了车展，我们两位刚刚上任，也是我们两位第一次经历这么大型的车展，一汽大众迎凯总出了这么一个主意，我们两个人就一拍即合。因为我们个人之间就是有非常好的感情，包括一起上过央视唱过歌，有一个叫汽车风云榜，我们一起唱歌，唱了两年，所以是好基友。

贾可：唱的是什么歌？

吴迎凯：《乘风》。

贾可：迎凯总，这次上海车展，您提出双方同框然后一起行动，肯定是有原因的吧？能说说原因吗？

吴迎凯：其实原因也没有那么复杂，在目前的市场竞争环境下，我们还是希望合资品牌要有自己的竞争策略和特色。

我刚才也说到了，我们南北大众都推出了终身质保的服务，其实这个服务还是深思熟虑和契合当下市场环境以及结合自身企业优势推出来的，它本质上不是卷价格，而是卷品质。

而且，终身质保这样的服务确实不是一般的中小企业或者新入门的车企就能推出来的，它需要对品质有强大的自信，需要有强大的体系支撑，对成本进行很周密的测算。

我们推出这样的服务，它是个阳谋，而且南北大众都非常契合，也不光我们可以出，我觉得凡是坚持高品质造车的合资企业，甚至国产品牌，他们也可以推出这个服务。这是一个契机，正好我们在4、5月份同时推出这个服务，借助上海车展强大的平台，一拍即合，也没那么复杂。

01三个大众要和而不同

贾可：共同推出质保，体现出你们的车这种德国基因的安全、品质优势因素。在一般的消费者眼里，你们两家大众都是德系基因，消费者理解可能差不多，你们觉得你们两家企业到底有什么不同？特别是从公司或者产品方面，你觉得你们有什么不同？还是说都是相同的？

傅强：先讲讲相同的，再讲讲不同的。

相同的，我们都是同一个Logo下面的，等于是同父异母，或者说是同母异父，德国大众集团，一个和上汽集团，一个和一汽集团，分别成立了一个合资公司，但是品牌管理方都是德国大众集团，所以我们两个合资企业也都基本上遵从整个德国大众集团的造车理念，包括整个体系和管理流程，基本上都遵从的。因为在一个品牌下面，所以我们在品牌调性、品牌沟通策略等各个方面几乎雷同。

不同的是，一个生产基地，比如说一汽大众是以在北方为主，经销商网络也是北方强一点，上汽大众就是南方为主，经销商网络相对来说，长江以南稍微强一点。从造车理念上面来讲，对品质、品控、用料、安全这些方面的追求，应该说几乎是完全一致的。

目前从南北大众推出的汽车产品来看，确实有很多雷同，比如说ID.4X、ID.4 CROZZ，ID.6、ID.6 CROZZ，我跟迎凯总也经常讲，我们跟大众集团也在反馈，马路上看到两辆车，你不知道这辆车到底是南大众还是北大众，经常要找不同，这也是一个实际的情况。所以，一定程度上，我们内部的竞争也因此不可避免。但更多的，我们是友好的合作。

南北大众现在跟德国大众集团在沟通，我们要走向不一样的方向，更多的不一样的方向是从造型的设计方面，不能再有套娃形式的车同时出现在南大众、北大众。跟大家普及一下，现在还有一个叫“安徽大众”，第三个孩子都出生了。

未来整个大众如何在中国布局，这也是大众在中国这三个公司经常坐在一起来讨论的，包括三个品牌的性格走向、造型趋势、产品布局。

我们希望三个要和而不同，本质是一样的，但是从品牌调性、产品设计方面能够覆盖不一样的市场，最终三个大众加起来，做到对中国市场的覆盖面最大，三个品牌加在一起的市场占有率能够做到最好。

贾可：谢谢傅强总，说得还是比较到位的。而且他明确地表达出以前合资企业在中国的双车战略，现在看来在新的形势下已经不太适用了。因为我知道你们卖ID的时候很痛苦，因为除了制造厂不一样，其他都一样。

迎凯总，您觉得是不是这样，刚才傅强总说到的内容？

吴迎凯：我觉得傅强总说得已经比较全面了。合资企业不光是大众，像丰田、日产在中国都是这样，叫双合资企业战略。在中国因为国家法律规定，可以合资两个企业，所以，这应该是一个历史产物。事实证明，双合资战略在中国市场至少在以前是取得成功的，也取得了最大的市场份额。而且，其实南北大众之间，既有竞争，也有合作，两个大众都是在进步。

从一汽大众的角度来说，以前的车型，原汁原味德系车的感觉，我觉得可能是更突出一点。但是就像刚才傅强总说的一样，大家造车的品质，就是质量管理、PEP流程、生产流程、造型流程，以及车引进的流程基本上都是一样的。

在未来，我觉得确实是要有变化。

首先，一定是要坚持本土化，坚持大众品牌自有优质基因的同时，要把本土化的技术、创新、商品研发，以客户为中心，打造出更加符合中国市场的商品和服务。

另外，大众目前也已经在南北大众，包括大众安徽之间在做区隔。这个工作其实在一年多以前就已经开始了，在未来的新能源产品null