一台极氪007、一台极氪7X，两款车原本都是极氪用来冲量的，结果这量其实并没有冲上去多少，而在技术上还随着近一段时间新能源的迭代而慢慢被甩开。也是因此，我们看到了极氪7X在近期迎来了的焕新，什么31颗感知硬件、什么超800km续航，甚至900V都来了。

从外观来看，这一次的焕新版并没有太大幅度的改造。封闭式前脸在视觉上还是很强调科技上的表达，无论是横贯的灯组、穿越过轮眉的延伸装饰，还是从这个角度能看到的悬浮式外后视镜，放在当下看也是够时尚的。不过，为了让车头视觉变得更丰富些，车头两端布局了导流，这八字形的布局方式倒是跟一些传统燃油车相似。尽管在空气动力学上它能带来的优化幅度可能不太大，但确实是能让新车显得更年轻些的。

尺寸方面，极氪7X本身就拥有4825/1930/1666mm的长宽高，在宽度一项上超过了不少同级别的产品，对于“开得更稳”这件事上也是有好处的。更重要的是，它有2925mm的轴距，在中型SUV市场肯定是有优势的，考虑到它的掀背角度并不大，空间性还是值得肯定的。

至于说车尾，除了改变了花样的轮毂外，极氪7X也有贯穿式尾灯，狭窄的长条在尖锐的小鸭尾下还是挺俊俏的。要说改变嘛，车辆改造了后保险杠，原本高位抬升式的烤漆包围被取消，上半部分采用与车身的同色处置，而下半部分优化了金属防刮蹭护板的样式。可能这种组合会让大部分人更容易接受些，但就年轻人来说，应该会更喜欢此前的高包围设计。

从内饰来看，极氪7X也是一次小打小闹式的改造。整个中控台都跟现款一致，只是在装饰上有了一些装饰与新配色方案（黑紫/黑橙）的可选项。而在细节上，我注意到扶手箱前端设计产生了上下、前后层次调整，上层的储物盒向前延伸悬浮，装饰上也显得高级一些了。

说到装饰，极氪7X在舒适方面除了在结构上有双排双层夹角玻璃、后排电动遮阳帘等配件外，还带来了覆盖面积很大的麂皮包覆，从支柱到车顶都是，质感与触感都是配得上豪华定位的。

此外，极氪7X依旧实现了双排座椅的加热/通风/按摩功能，二排也有365mm的电动连体腿托，配上带多功能触控屏的可翻折扶手箱、可拓展屏幕的电动小桌板，还有恒温冷暖箱等等，应该说放大到30万以内还是“抗揍”的。

智能娱乐方面，车辆还是8295芯片来支持ZEEKR OS，什么四区域连续对话交互+声纹识别、人脸识别，还有手机互联等等功能都一应俱全。信息娱乐硬件上，除了13.02英寸数字仪表+16英寸3.5K屏+36.21英寸AR-HUD外，它也可获得6+13英寸后排屏组合。其中，6英寸屏幕就是前面提到的扶手箱触控屏，这样的组合除了增强娱乐外，操作起来确实也更方便。当然，标配的21扬声器杜比全景声也是很给力的，配上主动交互氛围灯，舱内的氛围还是可以瞬间拉满的。

辅助驾驶是这次升级的一个重点项目，新车现在全系标配了包括英伟达Thor-U芯片与激光雷达在内的31颗感知硬件，这使得它的千里浩瀚H7方案已经可以完成NZP城市领航辅助、D2D车位领航辅助在内的一系列功能，像什么记忆泊车、遥控泊车等泊车辅助也是号称“全场景”。这一堆零门槛的辅助驾驶下来，极氪7X能不能一下来到这个级别的一线，那还得自己开了才算数。

三电方面，极氪7X现在正式进入900V高压架构，单电机就能带来370kW的最大功率，根据75kWh、103kWh版本差异，可在5.4秒或5.1秒内破百，而二者也实现了续航的小幅优化，分别可达620km、802km。此外，103kWh四驱版则能凭借最大功率为585kW的双电机在2.98秒内破百、实现715km续航。按官方的说法，全栈900V高压架构+宁德时代103kWh麒麟电池，其10.5分钟内就能完成10-80%快充。不说跟加油一样快，但只要找得到合适的充电桩，这10分钟充560km以上，其实也差不了太远了。

底盘方面，极氪7X还是前双叉臂配后五连杆式独立悬架，照旧是豪华规格，而CCD电磁悬架+闭式空气悬架会成为舒适性的加分项，但我建议对SUV有太多操控期待的朋友还是稍稍降低一些。倒是这台电车已经具备拖挂资质，配合空悬带来的230mm离地，带着拖车去露营倒是不错。

写在最后

从智能辅助驾驶到核心三电，极氪7X通过不同的硬件或软件升级，的确带来了一种比较实在的焕新。比起那些寻求更多设计创意的车，焕新极氪7X能在当下的“新刚需”上下功夫，这一点或许能帮它俘获更多用户的信赖。不知道几天后的正式上市是否还有价格惊喜，让咱们一起期待一下吧。