打开香港运输署9月的车辆登记数据，一个清晰的转折正在上演：比亚迪以936辆的成绩登顶电动车品牌榜首，将长期霸榜的特斯拉（853辆）挤至次席。这个曾在2016年以人均特斯拉拥有率领跑全球的城市，如今正迎来国产电动车主导的新格局。

十年前，特斯拉凭借先发优势在香港电动车市场占据半壁江山，成为高端电动化的代名词。但如今的榜单已呈现多元竞争态势：极氪以546辆位列第三，广汽埃安（246辆）、小鹏汽车（120辆）等中国品牌紧随其后，传统豪华品牌宝马仅以146辆位居第五。与电动车市场的"中国力量崛起"形成对比的是，燃油车领域仍由日本品牌主导，丰田以630辆居首，本田179辆跟进，折射出香港车市新旧能源的代际差异。

比亚迪的登顶并非偶然，8月上市的紧凑型纯电SUV Atto 2成为关键推手——其单月635辆的登记量，占比亚迪总销量的近七成。这款被香港媒体称为"亲民电动SUV"的车型，优惠后15.5万港元的起售价极具杀伤力，较特斯拉最便宜的Model 3后驱版（24.9万港元）低近三成，精准击中年轻消费者的需求痛点。

价格优势背后，是产品力的支撑。Atto 2并非"廉价代步工具"，其搭载比亚迪智能座舱系统，支持语音操控与手机互联，410公里续航搭配38分钟快充（10%至80%）的性能组合，完全适配香港的城市通勤场景。这一策略延续了比亚迪的成功路径：自2022年推出Atto 3以来，其在港累计销量已超17万辆，市占率达30%，此次Atto 2的爆发实为厚积薄发。

政策红利的加持更让优势放大。香港特区政府的电动车"一换一"税务优惠，大幅降低了购车门槛，使Atto 2这类高性价比车型的吸引力进一步凸显。对于寸土寸金的香港而言，紧凑型SUV的车身尺寸既保证了驾乘空间，又便于城市穿梭，这也是Atto 2能快速俘获港人青睐的重要原因。

不过，这场逆袭更像是市场成熟的必然。特斯拉的优势并未完全消失，其品牌积淀与超充网络仍对部分消费者有吸引力；极氪等新势力的崛起也说明，单一品牌难以复制特斯拉当年的垄断局面。对于车友而言，竞争加剧意味着更丰富的选择：追求性价比可看比亚迪、广汽埃安，偏爱性能可关注特斯拉、极氪，市场正从"一家独大"走向"百花齐放"。

从特斯拉的"独角戏"到中国品牌的"集体登台"，香港电动车市场的变迁，既是技术迭代的结果，也是消费理性的回归。对于看重实用性与经济性的港人来说，比亚迪的登顶或许不是终点，而是一个更多元、更务实的电动化时代的开端。未来的榜单还将如何改写，值得每一位车友持续关注。