刚步入社会的年轻人选第一台车，预算卡 15 万的时候，那纠结劲儿真不用多说。想要看着拉风的轿跑造型，又怕后排挤得朋友直皱眉；想要一脚电门的爽快劲儿，又担心天天充电钱包扛不住；想要大屏和智能功能，又怕用俩月就卡得想砸车。前阵子我陪着发小逛遍了家附近的汽车城，燃油车、新能源车看了个遍，直到碰上 11 月刚上新的东风奕派 eπ007+，试驾完的第二天，我俩就拍板定了车。

先跟大家把这款车的基础信息捋清楚，省得大家再去到处查资料。2026 款 eπ007 + 一共推出三个配置版本，分别是增程 308 Ultra + 激光雷达版、纯电 650 Ultra + 激光雷达版，还有我试驾的这款纯电 565 Ultra + 四驱激光雷达版，官方指导价区间在 14.49 万到 15.49 万，现在还有限时焕新价，13.99 万就能拿下入门款。这个价格能买到一台中大型轿跑，还自带激光雷达，放在两年前，想都不敢想。作为一个平时喜欢研究新能源车的爱好者，我特意把这台车开了整整 5 天，涵盖早高峰市区通勤、周末郊区山路撒欢、高速长途奔袭等多种场景，今天就跟大家唠唠最真实的用车感受，帮还在纠结的朋友避避坑。

聊完基础信息，咱们先说说大家都关心的空间表现。很多人都觉得轿跑就是 “前排爽翻天，后排遭大罪”，但 eπ007 + 算是打破了这个刻板印象。我身高 1.8 米，坐在前排调好座椅后，头顶还有一拳多的余量，一体式运动座椅的包裹感很不错，侧翼能稳稳把人兜住，过弯的时候不会东倒西歪。而且座椅填充得很厚实，用的是高回弹记忆棉，我连续开 3 小时高速，腰和屁股都没觉得累。主驾座椅支持 10 向电动调节，还有通风、加热和按摩功能，冬天上车再也不用硬扛冰冷的座椅，长途开车累了，开个按摩功能缓解一下，舒适度直接拉满。

再说说后排空间， 2915mm 的轴距，我身高178cm坐进后排，腿部离前排座椅还有两拳多的距离，头部也有一拳的余量，不会觉得顶头。而且它的后排地板是纯平的，中间坐个人也不会觉得憋屈，上次带三个朋友出去玩，后排三个人坐得都挺自在。后排座椅靠背还能调节角度，长途坐车的时候可以调得躺一点，舒适性又提升了一截。

储物空间的设计也很贴心，中控台下有个悬浮镂空储物区，放手机刚刚好，还支持 50W 无线快充，开车的时候随手一放就能充电，不用再扯着线乱糟糟的。门板上还有专门的雨伞槽，带导水设计，下雨天湿哒哒的伞放进去，不会弄湿车内的脚垫和座椅。后备厢常规容积有 490L，能轻松放下两个 28 寸行李箱加一个 20 寸登机箱，要是把后排座椅放倒，容积能扩展到 1090L，上次露营，两个帐篷、四个睡袋，还有烧烤架和一堆食材，全塞进去了，一点没费劲。它的电动后尾门开口比传统三厢车大不少，上次帮朋友搬洗衣机，直接就能塞进去，不用费劲抬来抬去，对于经常装大件东西的人来说，这个掀背设计太实用了。

说完空间，再聊聊大家买车都会先看的外观。现在 15 万级的车，颜值其实都不差，但能把好看和实用结合到一起的，还真不多。eπ007 + 给我的第一感觉就是协调，它那个 “光影流动” 的设计理念，不是随便喊喊的噱头，而是真的让每个部件都看着很顺眼。前脸是封闭式格栅，搭配星光棱镜 LED 大灯，白天看着挺低调，不张扬，一到晚上就有惊喜 —— 大灯能根据驾驶模式切换灯光图案，切换到运动模式的时候，灯光会变得更有活力，就像跟人互动似的，很有意思。

还有车顶的激光雷达，很多车装这个东西，都像在车顶扣了个小书包，特别突兀，破坏了整车的美感。但 eπ007 + 把激光雷达融入到 “灵犀之眼” 穹顶里，从侧面看过去，就是一条流畅的弧线，既没影响颜值，又保证了激光雷达的探测范围。车身侧面的线条很加分，从车头一直顺滑地溜到车尾，再加上无框车门和隐藏式门把手，整个车身看着特别干净利落。车长 4880mm，这个尺寸在中大型轿跑里很有优势，也为宽敞的空间打下了基础。19 英寸的风阻轮毂不仅好看，还很实用，让整车的风阻系数做到了 0.209Cd，后来测续航的时候发现，这个数据对节省电量帮了不少忙。

车尾的设计，晚上辨识度特别高。天际晶格 LED 贯穿尾灯里藏着 268 颗 LED 灯，用了立体水晶切割工艺，晚上点亮后，层次感特别强，老远就能认出这台车。还有主动升降尾翼，车速超过 80km/h 就会自动展开，不仅能增加下压力，让高速行驶更稳，还让整车看起来更有运动气息。我特别推荐新增的苍穹灰配色，在阳光下会泛着淡淡的金属光泽，比黑色更有质感，还不像白色那么容易显脏，日常打理起来也省心。

接下来聊聊动力和续航，这应该是新能源车用户关心的两个点了。年轻人选轿跑，谁不想要点加速的快感？但很多主打性能的车，续航都不太给力，只能当周末的大玩具；而续航长的车，又少了点驾驶乐趣。eπ007 + 在这两者之间，找到了一个不错的平衡点。我试驾的纯电 565 Ultra + 四驱版，表现超出了我的预期。它搭载了前后双电机四驱系统，综合最大功率 400kW，峰值扭矩 620N・m，官方给出的百公里加速成绩是 3.7 秒。实际开起来的时候，深踩电门的瞬间，推背感特别强烈，能明显感觉到身体被按在座椅上，第一次试驾的时候，还吓了我一跳。

不过它的动力输出很聪明，分了好几种驾驶模式，日常通勤用经济模式，动力输出很平顺，不会有窜车的感觉，跟开普通家用车没什么区别；切换到运动模式后，动力响应会快很多，超车的时候，一脚电门下去，就能轻松完成，特别有信心。续航方面，我做了个详细的测试，满电状态下，CLTC 续航里程是 565 公里，实际跑下来，综合路况大概能跑 460 公里，达成率在 82% 左右，这个成绩在纯电车型里算是很不错的了。尤其是在市区拥堵路况下，电量掉得不算快，我特意测试了通勤场景，每天来回 40 公里，一周充一次电够用，不用天天往充电桩跑。

充电速度也很给力，支持 3C 超快充，电量从 30% 充到 80% 只需要 16 分钟。上次跑高速去外地，在服务区买杯咖啡、吃点东西的功夫，电量就补得差不多了，完全没有里程焦虑。我测了一下，百公里电耗大概是 15.2kWh，按家用电价 0.6 元 / 度来算，一公里只要 3 毛钱，比燃油车省太多了。要是每年开 1 万公里，电费也就 3000 块钱，比同级别燃油车省下不少油费。这里给大家分享个省电小技巧：平时开车尽量用经济模式，保持匀速行驶，避免频繁急加速、急刹车；高速上如果不赶时间，保持 90-100km/h 的速度最省电。另外，充电尽量避开高温和低温时段，这样能更好地保护电池寿命。eπ007 + 的马赫电池经过了很多严苛测试，有三重防护，循环次数能到 2000 次，比国标高两倍，开个十年八年应该没什么问题。

然后是智能配置，现在买车，智能配置是很容易踩坑的地方。很多车看着大屏不少，但芯片不行，用半年就开始卡顿；有的语音交互，喊半天没反应，纯属摆设。eπ007 + 在这方面的表现，让我刷新了对这个价位车型的认知。它的中控屏是 15.6 英寸的，搭配 10.25 英寸的仪表屏，显示效果很清晰，阳光下也不会反光看不清。核心芯片用的是高通骁龙 SA8295P，销售介绍说，这个芯片的 CPU 算力是 8155 平台的 2 倍，GPU 和 NPU 性能也提升了不少。我跟朋友做了个实测：同时开着导航、播放无损音乐、后排连蓝牙放动画片，中控屏滑动起来依然很流畅，没有半点卡顿，仪表屏上的车速、续航等信息也看得很清楚，不会因为多任务运行就出现卡顿的情况。

语音交互是我平时用得最多的功能，百度文心一言加 DeepSeek 双 AI 大模型确实很靠谱。喊一句 “开空调 24 度”“查附近的火锅店”，基本都是秒响应，而且支持全时免唤醒，副驾突然说 “加个导航到电影院”，它也能精准识别，不用重新喊唤醒词，用起来特别方便。不过有个小缺点，方言识别率还有提升空间，我用四川话试了几次，偶尔会听错，但普通话识别基本没什么问题。

娱乐和生活功能也很贴心，19 个扬声器的 WANOS 全景声座舱，音质超出了我的预期，放首轻音乐的时候，乐器的层次感很清晰；放摇滚的时候，低音也够浑厚，比我之前坐过的一些 20 多万的车音质还好。支付宝车生活这个功能必须夸一夸，上次在商场停车场，下着大雨懒得下车，直接刷脸就缴了停车费，不用找二维码，对懒人来说太友好了。还有全景玻璃穹顶，总面积 4.2㎡，天幕就有 1.82㎡，白天开车的时候，视野特别敞亮。关键是它的双层镀膜真的管用，能隔绝 99% 的紫外线，之前试某款同级车的时候，天幕没有镀膜，开一会儿就晒得不行，最后还得花钱加装遮阳帘。

底盘和辅助功能也得好好说说，动力强只是一方面，底盘调校得好不好，才是决定一辆车驾驶质感的关键。很多车加速快，但底盘支撑不住，过弯的时候侧倾严重，开起来没什么信心。eπ007 + 的底盘，能看出大厂的调校功底。它的底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，还搭配了 FSD 自适应可变阻尼减震器，轴荷比达到了 50:50，既能保证操控性，又兼顾了舒适性。我特意找了段有连续弯道的山路试驾，过弯的时候车身侧倾很小，悬架能牢牢拉住车身，给人很强的信心；而在市区过减速带的时候，又能把震动过滤得很彻底，后排乘客不会觉得颠簸。

转向手感也调校得很舒服，轻盈但不发飘，指向很精准，变道的时候只要轻轻打方向，车身就会跟过来，有种人车合一的感觉。不管是新手还是老司机，都能很快适应。我朋友是个新手，第一次开就觉得很顺手，说比他之前练车的教练车好开多了。辅助配置方面，它的表现特别适合长途驾驶。车顶标配的禾赛科技 ATX 激光雷达，探测范围 200 米，精度能到 ±5cm，就算是下雨天或者晚上，也能精准识别障碍物。再加上车身周围 29 个感知硬件，组成的感知系统很可靠。我在高架上开启导航辅助功能后，车辆能自动变道超车、进出匝道，跟车启停也很流畅，开长途的时候省心不少。我开了 3 个小时高速，开启辅助功能后，比自己全程开轻松太多。

自适应巡航和车道保持功能在日常通勤中也很实用，早高峰堵车的时候，开启自适应巡航就能跟着前车走，不用频繁踩油门、刹车，脚能轻松不少；车道保持功能能轻微修正方向，避免不小心偏离车道。对新手来说，这些功能能大大降低驾驶压力。不过要提醒大家，辅助功能只是辅助，不能完全依赖，开车的时候还是要集中注意力，握紧方向盘。

最后聊聊安全和购车福利，买车说到底，不管颜值多高、动力多强，要是安全没保障，一切都是白搭。eπ007 + 在安全方面的表现，让我很放心。车身用了大量高强度钢，占比达到 71.5%，热成型钢也有 20.3%，关键部位还用了 1500MPa 的超高强度钢板。它拿到过中国十佳车身和 C-NCAP 五星认证，碰撞测试成绩摆在那里，买的时候心里也踏实。电池安全也做得很到位，底部有 1200MPa 防护装甲和蜂窝铝合金框架，经过了针刺、挤压、浸泡等严苛测试，不用担心电池安全问题。

车内安全配置也很齐全，4 个气囊加 2 个贯穿式头部气帘，从 A 柱一直护到 C 柱，能全方位保护车内乘客。内饰用料也值得夸，大面积用了超纤柔类麂皮绒，摸起来手感很好，而且提车的时候基本没什么刺鼻异味，这点比很多新车强太多。

再说说购车福利，现在买这款车有不少限时权益，置换能享 5000 元补贴，贷款可以选 5 年分期 2 年免息，首付只要 5% 就行，算下来刚工作的年轻人也没什么压力。花 999 块就能买到价值 3999 元的充电桩和安装服务，比自己单独买便宜不少。更让人放心的是整车和三电终身质保，首任非运营车主就能享受，这在同价位车型里很少见，能看出厂家对自己产品品质的信心。基础流量终身免费，娱乐流量 3 年免费，每月 10G，日常听歌、导航完全够用。这里给大家提个醒：买新能源车一定要问清楚质保政策，很多品牌只保三电，而且年限很短，eπ007 + 的终身质保能省不少后顾之忧。另外，充电桩安装要提前跟物业沟通好，确认小区能不能装，避免买了之后装不了，白费功夫。（详情请咨询当地经销商）

经过 5 天的深度试驾，我对东风奕派 eπ007 + 的看法很明确：它不是没有缺点，但在 15 万级预算里，是兼顾性能和实用的好选择。它有轿跑的颜值和 3.7 秒加速的快感，能满足年轻人对驾驶乐趣的追求；同时 2915mm 的轴距和灵活的储物空间，又能适配家用场景，装得下朋友聚会的热闹，也装得下一家人出游的行李。智能配置方面，高通骁龙 SA8295P 芯片和双 AI 大模型的组合，在同价位里表现很亮眼；激光雷达和全场景辅助功能，大大提升了驾驶便利性。安全上有五星认证和终身质保兜底，让人买车放心，用车安心。13.99 万起的价格，能买到这样的配置，性价比确实很高。

当然它也有小缺点，比如语音交互的方言识别率还有提升空间，第三方应用生态不够丰富，希望后续能通过 OTA 升级优化。但这些缺点在这个价位里，完全可以接受。不同需求的朋友可以按需选择：追求颜值和性能的年轻人，纯电 565 Ultra + 四驱版很合适；经常跑长途，担心续航的朋友，增程版是更好的选择；预算有限，注重性价比的朋友，纯电 650 版就很够用。不管选哪个配置，建议大家一定要去 4S 店试驾，亲身感受一下底盘和动力，毕竟适合自己的才是好的。对于预算 15 万左右，想要一台能兼顾个性和家用的车的朋友来说，东风奕派 eπ007 + 确实值得一看。