12月18日，新蔚来ES8迎来了它的高光时刻。

上市仅89天，交付量突破3万台。

注意，这是「交付」数据，而非「下线」数字，交付量直接对应真实用户的购买行为。

这一成绩直接创下了40万元以上纯电车型交付破三万的最快纪录，展现出了令人瞩目的市场爆发力。

这还没完。

今年新ES8的交付目标定在4万台。

如果这一目标顺利实现，仅第四季度，蔚来单靠ES8一款车型就将创造超过150亿的营收，

而蔚来四季度营收指引是327.6-340.4亿元。这就是说单这台车带来的收入就占到总营收的45%左右。

所以，这台车真的是为季度盈利贡献重要力量。

01什么能大卖？

核心原因还是价格，从高端锚点到高品价比。

新ES8的售价是40.68万-44.68万起，而上一代ES8售价49.8万—57.8万元。

没有什么手段是比降价最有诚意，最打动人。

如果有，那就是更狠的降价：）

十几万的价差，让蔚来直接从之前5、60万的用户池进入到更大的40万+的用户池。

这对原有ES8客群及潜在高端用户产生了直接拉动。

其次是产品力的「显性化升级」。

全新ES8搭载的是蔚来最新的NT3.0平台技术，质感和配置都拉满了。

用一句通俗的话总结：以前蔚来是「把肉埋在饭里」，很多核心优势藏在用户不易感知的细节里；现在则是「把肉摆在面上」。

前备箱、双腔空气悬挂、三颗激光雷达、自研智驾芯片等等高端配置直接标配，豪华质感一眼就能摸到，用户的价值感知被拉到了最大。

用少十几万的钱，买到技术更先进、配置更全面的新一代旗舰车型，这种「降维打击」式的价格调整，别说老车主，就算是新中产家庭都会心动。

而且别忘了，蔚来深耕高端纯电市场11年，累计交付量超过95万辆，早就积累了扎实的品牌口碑和庞大的用户基础。

这种长期沉淀的信任，在全新ES8身上完成了集中释放——老用户的口碑传播、新用户对「蔚来豪华基因」的认可，共同构成了销量爆发的底气。

当然，除了产品端发力，ES8能有这个成绩，还离不开供应链与生产的高效协同。

41天交付破万，89天破三万，中间仅用48天就完成2万台交付，供应链没掉链子，才让「销量神话」从纸面落到现实。

如果今年「新ES8 4万交付量」目标能够实现，这意味着，在接下来的十三四天里，蔚来还会交付约1万台ES8。

真的是非常猛了。

02大卖了，然后呢？

必须承认，全新ES8的爆发带有阶段性红利属性——价格调整带来的市场增量、老客群置换的集中释放。

但是，这些红利终究有耗尽的一天，对应的目标用户大盘也会逐渐饱和。

那么，热闹过后，更该冷静思考一个问题：大卖之后，蔚来该怎么走？

蔚来11月交付量是36275台。

看起来很不错对吧。

但是，这是蔚来3个品牌11款车型共同发力的结果。

复盘今年蔚来的产品动作，虽然推出了多款改款和新款车型。

但真正能称得上「成功」的，只有全新ES8和L90两款，这两款也是真正上量车型。

这种「少数车型扛大梁」的产品矩阵结构其实很不合理，后续如何拉动品牌整体销量稳步增长，是蔚来必须面对的核心问题。

更关键的追问是：全新ES8主动将旗舰车型的价格锚点从50万级拉到40万级，那么剩下的ES6等中高端车型该如何定位？

这是一个非常现实的问题——旗舰价格下探，是否会对ES7、EC7等车型形成定位挤压？

对于2026年，蔚来也是野心勃勃：

1、26年要实现全年盈利。

2、整体毛利要提升到20%。

3、月销5万目标要在明年上半年实现。

那么2026年蔚来的销量增长要靠什么支撑？

这就不得不提蔚来明确的产品规划。

2026年将重点聚焦大车布局，明年二季度，蔚来将有两款新车上市，三季度有一款新车（L80）上市，试图靠大车的高毛利优势带动整体盈利。

需要注意的是，2026年，被粉丝称为「5566」的ET5、ET5T、EC6、ES6等车型都没有换代计划，将继续基于现有平台销售。

核心原因是这些车型今年刚完成智能系统换代和续航提升，蔚来认为其竞争力仍足够。

只是，真的够吗？我存疑。

那么，在有了五款大车后，这些车型该如何规划产品节奏、分配市场资源，依然考验着蔚来的产品策略能力。

所以，现在的蔚来，还是不能半场开香槟。

03高品价比或许是出路

其实在我看来，蔚来现在的产品策略方向是正确的：聚焦三四十万区间的「高性价比豪华」。

这对蔚来来说，才是最稳妥的发展路径。

观察当前的新势力阵营，头部品牌已经基本找准了自己的生态位：

零跑主打10-15万元区间的性价比。

小鹏聚焦15-20万元区间的科技性价比。

而且，这两家都获得了不错的销量表现。

零跑在11月15日官宣提前完成50万交付量，今年目标销量已经提升到58万至65万辆；26年冲击百万销量。

小鹏截至11月累计销量突破36万（定的目标是35万），今年40万肯定没跑了，依然是超额完成目标。

所以，蔚来可以发力三四十万元的超高品价比，刚好形成差异化竞争格局。

实际上，不管是L90还是新ES8都是「高端性价比」的优质产物。

蔚来如果能坚定走「高端性价比」路线，大概率会有不错的效果。

毕竟蔚来本身就有深厚的豪华品牌基因，还有一批忠诚度极高的优质客群。

这基本就在蔚来的「舒适区」内，用户愿意认可，销量也有保障。

这是《科技丛林》作为观察者给出的思考。

Anyway，接下来要怎么走，去保持销量增长，蔚来真的要好好想一想。

有意思的是，就在写这篇文章的时候，我今天刚从上海出差回来，登机口就在虹桥蔚来机场体验店的旁边。

也是一个缘分。

最后，还是衷心祝愿蔚来能继续大卖，越来越好。

完。