燃油车的“寿命” 只剩下不到十年了？

　　【太平洋汽车网 行业频道】“禁止销售燃油车”的话题，全球各地已经吵了挺多年了，大家对这个事早就已经麻木了，有说2040年的，有说2030年的，这么久了好像也没吵出个结果。

　　不过，如果留意最近的新闻，一定有注意到近来接二连三的有跨国汽车巨头公布了自己的新能源计划，并明确提出了停产燃油车的年份，包括奔驰、宝马、本田、丰田，乃至于兰博基尼、迈凯伦等等。而其中指向最多的，是2030年。

　　自“排放门”爆发以来，大众集团就长期致力于全面电动化。在去年，大众、奥迪更是相继宣布停止内燃机的研发。而自去年开始，包括奔驰、宝马、雷诺日产、Stellantis、通用、本田、丰田等等跨国汽车集团纷纷公布了旗下品牌的电动化战略及停售燃油车的时间表，发展到这一步，去“燃油车”已经形成了燎原之势。

　　大众集团属于发力电动化较早的跨国汽车集团，自2015年“排放门”持续发酵之后，大众就宣布了全面转向电气化的品牌战略。在2021年，大众和奥迪相继宣布将停止内燃机的研发，2025年奥迪品牌将推出旗下最后一款全新燃油车型，到2030年奥迪将停售燃油车型。不过大众品牌的策略并不激进，计划在2035年在欧盟市场停售燃油车，在包括中国在内的其他市场将视当地情况继续销售部分燃油车型。大众旗下的兰博基尼动作极为突然，在今年年初突然宣布兰博基尼纯燃油车型将在今年正式停售，首款PHEV车型最快将于2023年发布，而纯电车型将计划于2024至2025年推出市场。大众集团旗下的宾利品牌也宣布将在2026年实现全面电气化，并将在2030年之前全面改产燃油车。

　　作为燃油车巅峰的布加迪品牌比较曲折，2021年保时捷和电动超跑制造商Rimac合资成立新公司Bugatti Rimac，新公司将在2030年左右推出首款插电混动车型，后续将推出纯电动顶级超跑。布加迪并没有宣布停售燃油车的具体时间表，不过可以预见，Chiron及其衍生车型将会是布加迪最后一款纯燃油车型。

　　梅赛德斯-奔驰在去年7月宣布，在市场条件允许的情况下，在2030-2035年全面向纯电动化转型。集团旗下2025年之后推出的新品将全部基于纯电平台打造。届时将发布3个纯电车型架构平台，中大型纯电动乘用车平台MB.EA、性能电动车专属平台AMG.EA、纯电MPV及轻型商务车平台VAN.EA。到2025年，新能源车将在集团销售的比例将达到50%。

　　宝马的策略相对暧昧，宝马集团CEO齐普策在去年德国尼尔廷根举办的一次会议上表示已经做好了2030年禁售燃油车的准备。如果一个地区、一个城市或是一个国家有了禁售燃油车的想法，宝马将提供相对应的纯电动产品。

　　隶属印度塔塔集团的英国豪华品牌捷豹、路虎表示，路虎将在2024年推出第一款全电动车，并计划在之后两年内推出另外5款电动车。而捷豹品牌则计划在2025年成为“全球首个纯电动豪华品牌”，不过在全面电气化的大趋势下，第一的头衔并不容易摘得。

　　由此前FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（标致雪铁龙）合并成立的Stellantis集团目前电动化战略仍稍显凌乱，各品牌此前或多或少的有发布自己的电动化战略，其中标致雪铁龙计划在2025年实现全面电气化（含混动车型），而菲亚特、玛莎拉蒂、克莱斯勒、Jeep等品牌计划各有不同。不过近期Stellantis集团会有新的集团战略出炉，相信届时各品牌的电动化战略也会更为清晰。

　　通用集团计划在2035年实现全面电动化（含其他0排放车型），此前早已停产的悍马也在近期以纯电动的方式得以复活。福特预计将在2030年停售燃油车。而日系品牌本田、丰田计划在2030年在欧盟市场停售燃油车。韩系现代起亚计划在2035年在欧盟市场停售燃油车，在2040年之前在韩国以外市场实现全面电动化。而现代旗下豪华品牌捷尼赛思计划在2030年实现全面电动化。

　　几乎全部汽车巨头纷纷公布自己的停售燃油车计划，起因是欧盟在2021年7月公布的名为“Fit for 55”（减碳55）的一揽子气候计划，该计划提出了包括能源、工业、交通、建筑等在内的12项更为积极的系列举措，承诺在2030年底温室气体排放量较1990年减少55%的目标。“Fit for 55”成为欧盟目前最新、最关键的低碳发展政策。

　　在“Fit for 55”中规定，到2030年汽车和货车的排放量较2021年将分别下降55%和50%，到2035年汽车和货车碳排放量较2021年下降100%。也就是说最迟在2035年，欧盟需彻底禁售燃油车。各大车企纷纷宣布在2030左右年停售燃油车，或在欧盟市场停售燃油车正是受“Fit for 55”的影响。

　　在“Fit for 55”提出后，国内云集了法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等品牌的意大利提出了异议，希望将这一期限延期或针对超跑品牌做出豁免。而在前一年（2020年），法拉利领导恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）曾公开表示五年内不会推出纯电动跑车，“法拉利并不是为了生产一台电动跑车而生产，惟有能够将其与某种开辟性技术相连结时，才会真正推出一款电动跑车”。

　　而德国交通部长 Volker Wissing 也在非正式场合表达希望 2035 年后仍可贩售内燃机车种，他认为人类未来不能只依靠电动车或氢气动力系统，而是应该保持技术中立。开发合成燃料而非石化燃料也能够实现减碳效果。

　　不过反对的声音并没有持续多久，仅仅在2021年年底，意大利便投出关键一票，同意了“Fit for 55”提出的2035年禁售燃油车的计划。而法拉利、兰博基尼等品牌也表示，2035年禁售燃油车没有问题。随后，法拉利宣布将在2025年推出首款纯电动车型。而兰博基尼更是在今年突然宣布将在年内停售纯燃油车。

　　但同为欧盟成员的捷克并不赞同，捷克总理安德烈·巴比斯（Andrej Babis）表示，“我们不会同意禁止销售化石燃料动力汽车”。捷克国内有大众旗下的斯柯达品牌，同时还有丰田、现代等品牌的工厂，汽车工业对捷克十分重要。捷克共和国将在2022年下半年担任欧盟轮值主席国，根据巴比斯的说法，他将优先考虑讨论燃油汽车禁令的相关议题。目前，斯柯达尚未公布详细的禁售燃油车计划。安德烈·巴比斯捷克将支持引入电动汽车所需的基础设施，但不会补贴电动汽车的生产。

　　虽然仍存在不同的声音，不过在欧盟绝大多数成员都已经同意，并纷纷发布禁售燃油车计划的背景下，“Fit for 55”对全球汽车市场已经带来了巨大的冲击。

　　汽车作为复杂的工业产品，有着很长的研发周期和生命周期。目前距离2030年仅剩8年时间，继续开发全新的燃油车型，在失去欧盟这一主流市场的前提下将很难得到回报，大众、奥迪、日产等已经公开表示已经停止了全新内燃机的研发，仅会在现有产品的基础上加以改进。

　　同时对比特斯拉以及国内新势力品牌等一众新兴的纯电动品牌，传统汽车巨头在纯电动车型的开发在起步上已经晚了一步。而接下来，市场上还将出现苹果、索尼、富士康、小米等众多科技企业跨行加入汽车产业带来的竞争。传统汽车企业想要保持自己的优势，势必需要在接下来的今年加大在纯电动车型上的研发投入。预计到2025年左右，纯电动汽车市场将迎来极为激烈的竞争。

　　除了欧盟，全球其他主要市场也对禁售燃油车计划跃跃欲试。美国有超过14个州提出了禁售燃油车计划，绝大多数计划在2035年禁售燃油车，而华盛顿州最为激进的将目标定为2030年。日本也提出在2030年或2035年开始禁售燃油车的计划。中国目前尚未提出全面禁售燃油车的计划，不过海南省在2019年发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中，提出了率先试点2030年禁售燃油车。

　　以目前的眼光来看，在10年左右的时间完全禁售燃油车的计划仍然显得十分激进，存在巨大的风险。不过在如此激烈的舆论环境和政策压力下，不论届时全球各地全面禁售燃油车的计划是否能够真正落实，都已经给全球汽车产业带来了翻天覆地的影响，各大企业纷纷减缓甚至中断内燃机的研发，对内燃机技术乃至整个石油产业链都会带来不可逆的变化。而届时动力电池、充电设施等预计也能够产生十分喜人的技术进步。

　　不同于跨国巨头纷纷发布禁售燃油车的长远规划，中国车企的做法更为务实。仅有北汽、长安等少数车企曾提出2025年停产纯燃油车的计划，比亚迪也仅宣布在2035年在全球主要市场率先实现零排放。中国车企做的更多的，是直接下场推出纯电动产品参与竞争，包括大量推出全新新能源品牌的案例。

　　最为特别的是吉利汽车，吉利旗下拥有沃尔沃、路特斯、宝腾、英伦出租车等一众国际汽车品牌，吉利对不同的品牌做出了不同的战略部署。沃尔沃宣布将在2030年成为纯电动品牌；路特斯则在去年发布了旗下最后一款纯燃油车型Emira；而原沃尔沃旗下的高性能品牌Polestar早在2017年就已经实现了全面电动化。吉利与奔驰共同经营的smart也将在今年推出纯电动车型精灵#1，后续smart品牌将成为纯电动品牌。

　　在国际品牌之外，吉利旗下还有极氪、几何、睿蓝等纯电动品牌；上汽推出了智己、飞凡；广汽旗下有埃安、合创；东风旗下有增程式品牌岚图，以及东风小康与华为合作的赛力斯、AITO；长城则推出了欧拉、沙龙等。

　　中国大力推广新能源汽车已经有近十年时间，积累了丰富的经验和成果，包括蔚小理等新势力品牌，以及宁德时代等动力电池新能源汽车供应链企业。中国已经成为全球新能源汽车产业最先进的国家和地区之一。

　　近来，我们欣喜的看到包括蔚来、小鹏、比亚迪、威马等等新能源车企开始尝试进入欧洲市场。在欧洲新能源市场刚刚爆发，而传统车企巨头尚未做足充分准备的情况下，相信有5年左右的空窗期给中国新能源企业在欧洲与传统汽车巨头平等竞争的机会。或许，接下来我会看到有中国车企借机成功成为全新的跨国汽车品牌。

　　“碳中和”已经成为了全球共识，不过是否就需要因此完全禁售燃油车目前尚无定论。庆幸的是中国眼光独到，早在2013年就开始大力发展新能源汽车，让我们今天有机会更加从容的思考和尝试未来交通的选择。作为主流的纯电动自然不在话下，中国目前也是全球增程式车型最多的市场。而日系品牌传统的强势项目“强混”，近来在国内也取得了长足的发展，比亚迪、吉利、广汽、长城、奇瑞、长安等等纷纷推出了旗下强混的HEV或PHEV车型，并且节能效果显著。而针对混合动力开发的热效率超过40%的高效发动机，自主品牌也开始看齐国际先进水平，在混动专用内燃机上，自主品牌也有机会有跨国巨头一较高下了。即便在氢燃料电池领域，自主品牌也开始了发力。

　　不论十年后哪项技术成为主流，自主品牌在这场百年不遇的产业大变革中，已经抢得先机拉近了与传统汽车巨头的距离，希望自主品牌能够抓住机会打造出中国的跨国汽车品牌。（文：太平洋汽车网 郭睿）