3小时回答203问，李斌全面拆解蔚来的野心与隐忧

　　【太平洋汽车 行业频道】12月12日，2024蔚来媒体面对面活动在上海举行。在这场长达三个多小时的沟通会上，面对全国各地媒体抛出的203个问题，蔚来创始人、董事长李斌一一耐心解答。这些问题涵盖了蔚来的经营状况、多品牌战略、技术研发、海外规划等多个方面，我们经过对重点信息的总结梳理，归纳为以下内容。

　　 李斌强调，当前智能电动汽车行业正处于最激烈、最残酷的竞争阶段，他称之为“资格赛的最后阶段”，意味着在接下来的两三年里，能否留在牌桌上就要见分晓了。李斌认为，汽车行业是不能有短板的行业，这种竞争已经不再局限于产品、技术或服务单一维度，而是全面的多维竞争。无论是传统汽车公司、新兴科技公司还是创业公司，都在全方位构建自身能力，以应对这一挑战。

　　回顾蔚来近年来的发展，李斌表示，虽然蔚来取得了显著的增长，但在过去三年（2022年至2024年）的经营目标上并未完全达到预期。他坦言，这主要是由于内部战略和执行上的问题，而非外部环境因素。李斌指出，蔚来在技术创新、多品牌战略和充换电网布局等方向上的战略是清晰的，但在具体的产品规划、设计和执行效率上仍有待提升。

　　“蔚来做事跟别人不太一样，我们不会做折返跑，不会搞180度大拐弯。”李斌表示蔚来会坚持既定的战略方向，同时加强执行力。 经过近期的调整，蔚来销量已经开始展现出新的增长势头，例如在12月份的前11天里，蔚来的首单量创下了过去6个月的新高。

　　李斌认为，中国汽车市场已经进入存量市场阶段。中国汽车市场的保有量将逐渐接近4亿辆，而每年的新车销量将稳定在2400万辆至2500万辆左右。此外，随着中国汽车品牌在全球市场的崛起，出口量也将持续增长。李斌预测，中国每年的新车出口量将达到1500万辆左右，使得国内外市场总量达到4000万辆的规模，占据全球市场份额超40%。

　　 当前，新能源汽车市场的渗透率正在快速提升。按照目前的发展趋势，李斌认为，最晚到2027年，新能源汽车在乘用车市场的份额将达到90%以上。

　　谈及销量，李斌表示今年预计能交付22万辆，明年整体销量翻番，将超44万辆。“2025年销量翻番，我觉得这是一个合理的目标。单独蔚来品牌肯定是没法翻番的，加上乐道应该可以做到。”

　　关于乐道的产能交付问题，李斌称乐道L60是第三个月达到1万台交付量，目前产能正常爬坡中，目标是明年的3月份做到产能和交付都达到2万台。此外他还透露乐道一共只会有4-5款车，明年的两款新车包括三排座和大尺寸的SUV，将在三、四季度交付。

　　充电和换电县县通方面，蔚来目前建成换电站2779座，明年应该会超过5000座，坚决加速换电站的建设投入。江苏将会是第一个实现省域级覆盖的省份，2025年元旦前完成江苏的覆盖。9纵9横高速换电网络也会在明年初正式落成。

　　蔚来销量翻番的目标，离不开其多品牌战略的布局。此前11月20日，蔚来正式宣布将第三品牌命名为“萤火虫”，并宣布首款产品与品牌同名。萤火虫定位于高端小车市场，相当于宝马集团的MINI品牌，将进一步丰富蔚来的产品组合，并借助现有销售渠道高效贡献销量。

　　萤火虫品牌将于12月21日的NIO Day 2024正式发布，其首款车型将于2025年上半年开启交付。李斌透露，萤火虫在中国市场只会推出一款车型，在海外市场可能会根据实际情况推出针对性车型。

　　“蔚来的三个品牌蔚来、乐道和萤火虫分别针对高端市场、家庭市场和个性化市场。”李斌表示，今年蔚来最大的变化就是建立了多品牌，从单一品牌过渡到多品牌是一个巨大的挑战，但也是蔚来未来发展的关键。自发布新品牌乐道以来，蔚来已经通过多个车型的上市和交付，证明了其多品牌运营的能力。李斌强调，蔚来将继续深化多品牌战略，做好品牌之间的区隔，全面提升体系化能力，以满足不同用户的需求。

　　针对萤火虫品牌的定义，李斌表示，萤火虫品牌将定位于高端小车市场，与宝马MINI和奔驰Smart等品牌展开竞争。“比mini更smart，比smart更mini，这就是萤火虫的竞争力”。他认为，十几万的高端小车市场相当广阔，也有非常大的用户需求，但还没有足够好的产品去供应。蔚来有信心通过技术创新和产品定义在高端小车市场取得成功。

　　李斌表示，蔚来在国内坚决不会做插混和增程，蔚来品牌和乐道品牌将共享换电体系，而萤火虫品牌则将拥有独立的换电体系。萤火虫将采用集装箱式独立换电站，每次换电都是一次电池健康检测，也相当于终身质保。由于萤火虫品牌的电池较小，因此其换电站的部署成本将更低，更便于在全球市场进行快速部署。此外，由于车电分离，电池状态不再成为二手车交易中的关键因素，也让萤火虫的产品在未来拥有更高的保值率。

　　目前，蔚来与其他品牌合作的首款换电车型正在进行冬季测试。该车型将采用“重资产”的布局，“做的时候辛苦一些，做起来之后护城河也很高。”

　　此外，蔚来还宣布在2025年至少要进入25个全球市场，海外市场会以乐道和萤火虫作为主打，目前是全体系直营为主，接下来会在一个国家找一个合作伙伴来拓展渠道，销售方面还是直营。蔚来不会打价格战，要保持价格的稳定。随着明年销量翻倍，整体经营会继续实现正向增长，亏损明年预计将收窄，目标是2026年实现盈利。

　　关于蔚来即将上市的行政旗舰轿车ET9，李斌直言，这台车最大的竞争优势在于技术领先。ET9基于NT3.0平台打造，搭载900V超高压架构、全线控智能底盘、神玑NX9031智驾芯片等尖端配置，对标奔驰S、迈巴赫、奥迪A8、宝马7等车型。“以前是78S，现在是789S。”

　　李斌表示，蔚来ET9有900多项专利，是一个全球技术创新的结晶之作。“我们正在总结ET9的产品力，和对手比优势太多了，全方位碾压。我们有17项的全球首发，50多项同级领先，今天看只会多不会少，因为过去一年时间里我们做了更多优化。”

　　此外，他特别提到了ET9所搭载的天行底盘，称之为“全世界技术含量最高、体验最好的底盘”。蔚来ET9首发的天行底盘系统将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一全线控智能底盘系统。前不久蔚来刚刚宣布，ET9成为中国首款获得工信部量产许可、搭载线控转向技术的量产车型。

　　在李斌看来，ET9这款车型承载了蔚来敢想有为的追求。ET9不仅定位行政旗舰，同时也是技术旗舰，“我们希望有这样一款产品去体现我们在技术创新、体系创新方面有这样一些追求。”关于ET9的销量，李斌也做了预测：“我觉得肯定比奥迪A8和宝马7卖得多，现在帕拉梅拉销量是1300-1500，迈巴赫1000多一点，能否做到帕拉梅拉或者奔驰S那么多，还有点挑战。”

　　在技术自研方面，李斌的观点是“有所为有所不为”，已经有成熟产业链的零部件没必要搞，而智能化的核心肯定要坚持自研，比如操作系统、900V高压平台等。“对我们来说，智能化的核心，高价值的技术，高性能的、能够让体验变得更好的技术，肯定会自研。比如操作系统，它就能够大大提高用户体验和价值。”

　　在智驾方面，李斌称蔚来目前希望提升的还是智驾的安全体验，实现更好的“人车共驾”场景，所以发布了AES紧急避让的功能。蔚来的AES可极大提高避险的上限能力，覆盖更多复杂、紧急场景，在前方有障碍车、后方有未保持安全车距的车辆高速驶来时，可触发紧急避让，减少多车连环追尾的风险。此外，蔚来还将升级通用障碍物预警及辅助GOA。大模型赋能GOA，扩展了响应场景并保持高准确率，相比传统算法GOA识别响应覆盖面提升2.94倍。

　　在智驾的进度规划上，李斌表示后续会发布基于世界模型的端到端。“现在做端到端也有很多不同的路线，蔚来基于世界模型做端到端，它是比较大的技术跃升，所以大家可以再耐心等一等。”

　　（文：太平洋汽车 黄雨晴）