对话丨腾势汽车：预计26年会推出腾势N9纯电和N8L纯电

　　【太平洋汽车 行业频道】10月28日，腾势N8L正式上市，两款款车型的官方售价为29.98-32.98万元。新车采用家族式最新设计，全系6座布局，基于易三方技术平台打造，搭载2.0T三电机插混系统，馈电油耗低至6.95L/100km，匹配容量为46.992千瓦时电池组，WLTC纯电续航里程为170km。

　　日前，在腾势N8L上市发布会之后，腾势汽车总经理李慧与腾势研究院院长艾凤杰共同出席媒体专访，就腾势N8L的价格策略和核心产品优势、目标人群规划、腾势品牌未来产品规划、品牌营销和互动以及市场竞争与行业看法等核心问题作出详细回应，并且与在场媒体进行深入且坦诚的交流。

　　在最终售价敲定的过程中，李慧解释到腾势N8L预售起售价31.98万元，正式上市调整为29.98万元起，核心原因是倾听用户反馈（网友呼吁 29.98 万元价位），以 “诚意定价” 覆盖更多家庭用户。

　　同时靠着N8L 全系搭载易三方、2.0T 超级混动、天神之眼 B、云辇 - A 等豪华配置，配备刀片电池与无界融合智能生态，实现 “30 万价格、百万级配置”（网友对比显示其比百万级豪车领先 108 项）；同时基于用户调研（80% 用户为 30-45 岁、75% 以上有 1-2 个小孩），希望让更多家庭享受到高端产品。

　　腾势N8L的产品核心优势从安全、空间、智能与操控和最后的防晕车与细节体验说明：

安全：

　　首先李慧表示“有一种安全叫腾势安全”。腾势N8L极致测试数据：210km/h 高速避让不侧翻（世界记录）、150km/h 通过 11 级暴风侧吹测试不跑偏、25 吨卡车压顶无损伤、180km/h 爆胎稳定控制；真实用户案例：北京用户高速 130km/h 爆胎后平稳控制，无事故。

　　其次艾凤杰表示比亚迪的技术优势很大，腾势享有优先权。像技术支撑：刀片电池（磷酸铁锂体系，针刺测试安全性优于三元电池）+ 混动 CTB 电池车身一体化设计（高刚度 / 高强度，双侧点压纹丝不动）、易三方三电机独立驱动 + 后轮双电机独立转向（扩展安全边界）、360 度全方位安全防护（车身结构 + 主动姿态 / 底盘 / 动力控制）。

空间：

　　李慧表示调研发现，中国家庭出行时，爷爷奶奶常为照顾孩子，选择坐第三排而非第二排，但若第三排空间狭窄，老人会感到不适。因此 N8L 的第三排按 “C 位” 标准设计，配备独立通风、座椅按摩、音响，且支持移动调节，中间通道宽敞。

　　从数据看，车内有 49 处储物空间、51 升后备厢暗格，还设计了可向下导水的雨伞槽，避免湿伞污染车内。若仅四人出行，第三排座椅放倒后，行李厢空间可达 1128 升。另外，1.3 米高的儿童能在车内直立行走，六口之家即便均为高个子，也能舒适乘坐。

智能和操控：

　　李慧表示易三方的优势可通过试驾直接感知，比如其最小转弯半径 4.58 米，比小型车宝马 MINI 还小，在地下停车场直角弯等场景，5.2 米长的 N8L 操控感接近 A0 级小车。不少宝马用户试乘后反馈，N8L 的操控性符合其对驾驶体验的要求；部分女性用户也表示，驾驶 N8L 后不愿再开其他车型。

防晕车：

　　艾凤杰：“定眩智能防晕车系统” 研发近三年，累计组织 1000 名不同年龄段用户实测。晕车的核心原因是视觉与前庭感知冲突，比如眼睛感知车辆移动，内耳半规管传递的信号却不一致，导致大脑接收混乱信息。

　　我们的解决方案分四个维度：视觉上，后排屏幕会显示随车辆运动的动态浮点，帮助眼睛同步感知方向；运动控制上，联合动力、云辇 - A、智动转向系统，抑制车辆抬头、点头与侧倾；嗅觉上，后续门店会提供天然柠檬香型专用香氛；体感上，将车内温度精准控制在 23-24℃，缓解不适。这是一套多感官协同的系统化方案。

　　李慧：两款车型定位不同。N9 是科技安全旗舰 SUV，追求极致性能，车型尺寸更大；N8L 是大六座安全豪华 SUV，侧重家庭用户的舒适需求，车型尺寸比 N9 小，但在腾势 8 系中属于最大。

（腾势N8L）

（腾势N9）

　　从用户年龄看，N9 用户 80% 集中在 35-55 岁，更倾向于旗舰级性能与奢华体验；N8L 用户 80% 为 30-45 岁，更关注安全、空间与智能的平衡。两者用户群体有重叠，但核心需求差异明显，比如追求极致性能的用户更适合 N9，注重家庭实用性的用户更适合 N8L。

　　李慧透露腾势产品规划有三个核心：一是始终以用户为中心；二是围绕 “科技 安全 新豪华” 的品牌定位，聚焦豪华品牌价格区间；三是构建多元产品矩阵，涵盖 MPV、轿车、SUV、跑车。而一款全新车型的研发周期通常 2-3 年（需搭载新技术），年度改款车型需 2 年，小改款（如调整配置、外观颜色、OTA 功能）需 1 年多。

　　到了2026年我们会推出多款车型：腾势跑车已在国内外亮相，具体上市时间待规划；腾势 D9 会有新产品亮相，D9 自 2022 年上市后，连续两年蝉联 MPV 全市场年销量、保值率、用户满意度 “三冠王”，打破合资品牌 20 余年垄断；下一代 SUV N8 处于规划中，五座、纯电版本已在提前安排；还有两款全新大五座 SUV，去年已进入规划设计，2026 年正式官宣。

　　艾凤杰补充说纯电车型也在规划中，预计 2026 年与用户见面，会搭载多项新技术。比亚迪在电池领域有技术积累，腾势作为旗下品牌，可优先应用相关技术。

（腾势研究院院长 艾凤杰）

　　针对品牌渠道布局，李慧说目前腾势全国渠道共 600 多家，覆盖一线、新一线、二线、三线城市及部分富裕百强县，已能匹配豪华品牌目标群体的分布，后续渠道数量会保持稳定，重点提升服务能力，而非盲目扩张。

　　而针对腾势N8L的订单和产能，李慧表示发布会后，我们原本将服务器扩容 10 倍（日常仅扩容 5 倍），但仍因订单量过大崩溃 20 分钟，具体订单量级待统计，后续会每周、每月通过平台公示数据。

（腾势汽车总经理 李慧）

　　为应对订单需求，我们已推出购置税兜底政策：10 月 30 日前下定的用户，可享受 1.5 万元购置税补贴，避免明年缴税增加成本。产能方面，发布会结束后我已联系工厂，要求生产负责人实行 24 小时三班倒；比亚迪核心零部件自研率高，供应链可控，具备快速爬坡能力。此外，公司副总裁（兼任品质总监）已在工厂蹲点十几天，牵头设立 “总裁级项目”，优先保障 N8L 的生产质量，再提升产能，确保用户尽快提车。

　　李慧表示腾势首要工作就是组织用户调研，通过门店走访、用户沟通会，及微博、抖音、视频号、小红书等平台，收集用户建议。N8L 预售前，我们根据用户反馈做了多项调整：用户希望车身颜色更丰富，我们新增了配色及双色设计；内饰原本仅 2 种配色，用户建议后新增棕色内饰；用户提出高配车型需标配 HUD 抬头显示，我们已全部配齐；座椅材质、AI 投影功能、手势开门功能，及 UI 界面优化（开发专属腾势 IP 界面），均来自用户反馈。部分尚未落地的建议，仍在开发中，后续会逐步上线。

　　李慧对目前大热的“冰箱彩电大沙发” 说出自己看法。本质是用户希望将车打造成 “移动的家”，这类配置已逐渐成为新能源车的基础需求，就像家庭中必备的家电一样。但对腾势而言，这只是入门级配置，更重要的是在此基础上，提升科技体验与安全体验，解决用户实际痛点。比如 N8L 的第三排设计、防晕车系统，都是在 “基础舒适” 之上的优化。

　　未来 3-5 年，中国豪华大型 SUV 市场竞争会围绕四个方向展开：一是电动化，当前全国新能源渗透率约 58%，预计 2-3 年内突破 90%，充电设施完善及续航提升会进一步替代燃油车；二是智能化，以 “天神之眼” 辅助驾驶为例，依托每日一亿公里级数据训练，其迭代速度快，未来会更贴近人类驾驶行为，智能座舱、语音控制也会更便捷；三是自主品牌崛起，合资品牌市场份额会进一步收缩，自主品牌在豪华 SUV 领域的存在感会增强；四是极致安全，安全是 “车为人服务” 的本质，腾势会持续在防侧翻、抗横风、湿路面防滑、轮胎松动预警等方面发力，夯实安全基础后，再拓展操控、舒适度等

　　艾凤杰补充从行业角度看，豪华品牌的成长离不开技术沉淀。腾势对安全的投入，既是对用户负责，也是品牌长期发展的需要。比如我们从腾势 Z9GT 开始做高速爆胎测试，从 140 公里 / 小时逐步提升至 180 公里 / 小时，还增加冰雪圆环、弯道高速爆胎等测试，就是为了不断拓展安全边界，让用户感受到 “安全是最大的产品价值”。

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）