【太平洋汽车网 评测频道】“L2”级别的自动驾驶已经不算是特别罕见的功能了，目前市面上已经有不少的新车都已搭载或是开放了选装，消费者对此功能也逐渐不再陌生。而从自动驾驶领域对此的具体定义来看，国际自动机工程师学会（SAE）将“L2”定义为“车辆行驶部分自动化”，通俗的理解，就是系统和人要一起控制汽车，并基本实现在高速公路上的车辆自主行驶，驾驶者可以完全解放双手双脚。可真正能达到此要求的车型寥寥无几，多数都是“口号”大于实际表现。

　　但今天体验的WEY VV6喊出了“L2+”级别自动驾驶的口号，宣称可以完全实现高速单车道的全自动驾驶，同时也将展现自动泊车以及多个日常用车场景的全自动驾乘体验，那么具体表现如何，是否仍是口号？我们来看一看。

　　VV6作为WEY品牌的销量担当，也是最早搭载L2+级别自动驾驶的车型之一，同时2020款车型也在19年7月正式上市，虽然在外观内饰上的变化并不明显，但针对发动机进行了诸多调校，动力有所提升，同时也全面满足国六 B的排放标准。

　　内饰上最大的变化就是全新的12.3英寸触摸中控大屏，不仅尺寸更大，在功能方面也更加全面。同时VV6的高配车型还新增了红外线面部识别系统，可以通过摄像头对驾驶员的行为状态，面目表情等细节对你进行主动的服务与提醒。此功能对于本次驾驶辅助功能的使用也起到了不小的作用，会在下一部分进行详细解读。

　　动力方面，2020款VV6换装了代号为GW4C20B的发动机，在满足国六排放标准的同时，比国五版的发动机最大马力和扭矩分别增加了21PS、30N·m，综合油耗降低了0.3L/100km。变速箱依然采用之前的7挡双离合，并支持手动模式。

　　如果想了解更多关于新款VV6试驾体验的话，可以点击下方链接翻阅我的同事之前撰写的详细试驾文章。

　　目前市面上的大多数“L2”级别自动驾驶都是ACC自适应巡航配合车道保持功能，以实现单车道的直线自动跟车、启停等，但遇到弯路还是需要驾驶员进行操作，虽然解决了一定的便利性，但仍有不少车主形容此功能较为鸡肋，顶多算是高级一点的定速巡航，与“自动驾驶”其实很难联系的上。

　　但今天的体验的VV6在上述功能之上加入了“智能过弯系统”，凭借毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等前沿技术的高度配合，在60km/h以上的高速路况实现单车道的“脱手脱脚”全自动驾驶，包括多种弯道，可看性极高。

　　在60-120km/h的条件下，两条车道线清晰可见且居中行驶时，当系统监控到驾驶员注意力集中，就可以接管驾驶权并保持长时间智能驾驶，此时驾驶员就能放开手脚，小歇一会。对于跑高速、开长途的使用场景来说，绝对是跨越了一大步的智能驾驶表现。

　　由于法律法规的限制，VV6将单车道智能驾驶辅助系统的人为接管时间设置为2分钟，但却依旧解决了很多平日里无法做到的难题。在保证安全的情况下，像喝口水、脱掉外套这种日常驾驶中极具挑战的动作，便都可以在既定时间内轻松完成。

　　如果以国际上对“L2”所定义的高速公路全自动驾驶的要求去看，WEY的这套系统无疑已经完成了百分之90以上。

　　上一部分有说到，VV6的高配车型搭载了驾驶员面部监控系统，除了在遇到紧急情况时能够对你及时进行提醒， 在日常驾驶时的时候也会实时监测你的状态，当你出现犯困或分神时，车内会有报警提示音，还是有很不错的警示作用的。

　　当然了，除了这些警示功能以外，它还可以通过摄像头对人脸进行扫描并分析心情状态，比如说当你高兴时车机系统会主动推荐你一些愉悦的歌，而当扫描到你比较闷闷不乐时，也会推荐几个比较好玩的段子让你缓解心情，还算是一个相对较为有趣的设计。