像拉力赛一样开这辆别克SUV，它能行吗？

　　【太平洋汽车网 评测频道】爆款昂科威的成功让别克在SUV领域尝到了甜头，近几年不断推陈出新，从昂科拉GX到昂科旗（询底价|查参配），再到最新的昂科威S（询底价|查参配），别克已经在国内SUV市场布局好了全方位的产品阵容。而在今年的别克SUV挑战之旅中，官方准备了昂科威S和昂科旗这两款新晋产品，我们将以拉力赛的形式，从三亚一路前往海口，行程中包括高速公路、县道、山路以及专业越野场地的体验。

　　本次拉力挑战赛参照国际汽联标准，全程设置了8个时间控制点（TC）和2个精准计时点（RT）和，另外还有高速和低速两个专业越野赛段，采用F1官方计时品牌泰格豪雅。

　　不同于传统的汽车竞速赛，拉力赛比的不单只是快，还有精准度。在规定的时段，精准地到达每一个特定的时间控制点，才是取胜的关键。

　　在每一个时间控制点，都有裁判进行到达和出发时间的确认，并根据各个车队的遭早/迟到、犯规情况等进行罚分。

　　整个挑战赛完全模拟正式拉力赛的形式，官方还专门制定了极其详尽的路书，精确地指明了沿途所有路口、路牌信息和标志性建筑，并由副驾驶充当领航员实时向驾驶员读报。

　　而对于每一个车队的驾驶者而言，需要做的不是拼命赶路以求第一个冲过终点线，而是根据副驾领航员的指引，调整车速以求在自己的时间段内精确打卡。

　　通过这种多场景多路况的拉力挑战赛，驾驶者可以深入地体验别克SUV的铺装道路的驾驶感受，以及四驱系统在越野条件下的通过能力。

　　昂科威S具有典型的别克家族设计，镰刀式的日行灯和飞翼式中网搭配起来非常前卫，颜值上向新一代君威看齐。不同于先前的昂科威，这款车的造型略微宽扁一些，整体更显运动范儿。

　　昂科旗则是众多别克SUV车型当中，外形最具未来感的了，分体式大灯让这台身材壮硕的大车看起来更为灵动。这两款车型此前我们已经进行过详细的实拍解析和动态评测，点击下方图片可跳转至相关内容。

　　昂科威S是别克最新推出的一款中型SUV，定位于昂科威和昂科旗之间，相比另外两款车型，昂科威S会更加强调运动和操控。尤其是此次活动中深度体验的两驱限量S运动版，其专属黑色套件更是大大提升强化了它的运动调性。

　　昂科威S配备了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机 ，最大功率174kW（237PS），在1500-4000rpm的转速区间内输出350N·m最大扭矩 。这个动力对于它来说，完全足以应对它的用户对它的需求吗，加速超车，满载爬坡通通都轻而易举。

　　与这台2.0T发动机匹配的是9速手自一体变速箱，这个变速箱表现极佳，开起来极其平顺，日常驾驶中感受不到任何顿挫。日常驾驶中它非常乐于升挡来帮你压低转速，以提高燃油经济性，当你突然深踩油门时，它有能够迅速连降两挡，将转速瞬间来高，以释放最佳的加速性能。当然你也可以通过换挡拨片来进行手动降挡。

　　转向手感非常轻盈但又不失质感，在较低的速度下整台车开起来非常的灵活，要知道它的轴距可是达到了2779mm。不过在高速行驶时，轻盈的转向使得你在变线时整车的动态非常犀利迅猛，这就要求驾驶员更加集中注意力来掌控它。

　　运动化定位的昂科威S在调校上自然也更加的运动化，虽然车体重量带来的惯性依然在弯中能够轻易感受到，但偏硬的悬架带来强有力的支撑，因此侧倾得到了有效的控制，这是明显区别于昂科威的地方。

　　有了强劲的加速，自然也需要匹配足够强的制动力，昂科威S的制动能力和突出，经过我们此前的实测，100km/h的速度刹停只需要37.99米，这个成绩对于自重达到1.7吨的中型SUV来说，足以算得上优秀。不过有一点，它的刹车踏板位置很高，你需要抬起并挪动脚跟，频繁在油门和刹车之间切换时，脚掌容易疲劳。

　　总体而言，昂科威S是一款足够有运动味儿的SUV，五连杆独立后悬架的结构使弹簧和减振器更接近轮心，确保了悬架可调性和操控性，同时也保留了足够的路感，整台车驾驶起来还是相当令人满意的。