零百4.7秒！沃尔沃C40居然也是“赛道级SUV”

　　【太平洋汽车网 评测频道】几年前，当沃尔沃XC40刚刚面世时，笔者评价它是一台非常适合都市白领或者宝妈日常代步的车，好开、好看、安全性高，并且用料环保，后来，笔者又作为首批媒体试驾了沃尔沃XC40的纯电版，加速快并且足够安静，这让笔者对这台有着瑞典血统的小车有了更高的兴趣。

　　而如今，沃尔沃又进一步完善了40系列的产品线，推出了更运动取向的C40纯电版，并且将首次试驾的地点选在了赛道。一台小型纯电SUV+赛道，如此大胆的做法，可见沃尔沃对C40的运动性十分有信心。

　　之前试驾燃油版XC40的时候，六点几秒的加速以及灵活的车身，就让笔者对这台车十分喜爱，但过于佛系的底盘和转向手感，以及那套十分“禁欲”的内饰设计，也确实让驾驶者在开车的时候少了一点运动氛围，而后来的纯电版车型，加速变的更快，4.7秒破百加上绝对好评的底盘，再加上优化后的车机系统，的确是电动SUV中难得的好产品，也一度被笔者认为是最适合给老婆用于上下班代步的车。而如今这台全新的沃尔沃C40，则是在这个基础上，将运动细胞体现的更明显一些。

　　我们试驾的这台沃尔沃C40是四驱高性能版，搭载两台永磁同步电机，前后各一台，前后电机的最大功率都为150kW，总扭矩可以达到660N·m，在如此恐怖的参数下，这台C40的破百时间仅需要4.7秒。

　　如此快的加速时间，对于一台紧凑型SUV来说绝对是绰绰有余了，并且电动车的动力响应比燃油车快很多，一脚油门踩下，车头微微扬起，加之充沛的动力带来的推背感，的确让人有些疑惑，这真的是一台沃尔沃的SUV？

　　看下方向盘，还真是。再细细一品，嗯.....，不错，这还是那个熟悉的感觉，虽然加速很快，但是几次加速过后你就会对这种行为产生厌倦，毕竟SUV的坐姿以及毫无激情的内饰，让人提不起一点驾驶的兴趣。没错，这台C40还是那台很佛系的车。

　　不过沃尔沃终究是沃尔沃，前麦弗逊后多连杆的悬架，加上一套电动四驱系统，还有50：50的前后轴动力分配，让其在弯内的表现其实是好过预期的，2702mm的轴距让车身在面对一些非常狭小的掉头弯时可以很迅速的通过，四驱系统也非常适合在麻涌这种小赛道，只要你不作死，基本上可以用非常惊喜的速度通过那套连续弯。

　　不过较软的悬架和避震还是会暴露出一些问题，在较大幅度的重心转移中，悬架会有一些跳动，这也是所有民用车的问题，并且由于搭载了一块78kWh的电池组，所以底盘的重量也不容小觑，在赛道上刷圈，真的不是这台车最适合的使用场景。

　　转向手感还是一如既往的佛系，阻尼高级，并且很有质感，方向盘摸着手感也很棒，只是初段较大的虚位以及较小的转向比，的确让这台C40在赛道中丧失了一些小车身带来的灵活的天生优势，不过在公共道路上开，就会觉得非常舒服，所以并非笔者不喜欢这台车的转向手感，只是说它不适合下赛道。

　　想到这些，笔者逐渐松了油门，开慢点去细细聆听沃尔沃工程师想要通过车子想要对驾驶员说的话。果然，慢点开，才是这台沃尔沃C40的正确打开方式，此时，足够有韧性的悬架可以很好的支撑住地面，和倍耐力合作的轮胎也可以保持静音型，并且响应快的加速能力此时也成为了一个绝对的加分项。

　　我们试驾的车型搭载的倍耐力P ZERO系列的运动轮胎，抓地力一流，哪怕在雨天也依旧可以保持极高的抓地力，标配车型使用的是与倍耐力合作的RECHARGE电动车专用轮胎，采用了低滚阻的设计，不仅可以大幅度提升静音性，并且还可以增加续航里程，而且电动车专用轮胎的耐磨性一般也更好一点。

　　由于整个试驾过程都是在赛道上，并且时间较短，无法体验到这台车在公共道路上的感受，所以上述结论仅限于在赛道部分的驾驶感受，笔者也就已有的感受总结了一些这台沃尔沃C40的优劣势：

　　优势：

　　1、加速够快，并且很平顺

　　2、轴距短，车身在在小赛道中很灵活

　　3、四驱系统可以大幅度提高过弯速度，并且响应很快

　　4、只要不是特别激烈驾驶，这台车开起来都足够有运动氛围

　　劣势：

　　1、转向比较佛系，更适合日常代步

　　2、悬架的支撑性作为运动型车不够强，但日常驾驶绝对很舒服