六屏联动，你受得了吗？ 试驾长安欧尚Z6

　　【太平洋汽车网 评测频道】一部《汽车人》动画片不知道是多少80、90后的童年回忆，而《变形金刚》系列电影更是每一个汽车和科技产品爱好者的心头之好，或许大家都曾幻想过拥有一台真正可以变形的汽车，不仅可以陪自己去诗和远方，更可以陪自己聊天到地老天荒。而如今，长安欧尚Z6（询底价|查参配）让这个梦想变为了现实。

　　作为几乎颠覆人们对于长安欧尚品牌认知的车型，长安欧尚Z6立志成为一台好开并且有着极高智能化水平的车，有着如此高的目标并且1.5T车型预购价仅有9.99-13.99万元，长安欧尚Z6真的有这么强？

　　长安欧尚Z6一共提供三种动力系统，分别为1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及蓝鲸iDD混动系统，我们试驾的车型为1.5T+7DCT的版本，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩为300N·m。

　　长安的蓝鲸动力已经在市场上征战多年，不管是哪一套都是非常成熟的系统，而这套1.5T+7DCT的动力总成笔者之前在长安UNI-T上体验过几次，初段动力很充沛，并且换挡的速度也足够快，而在长安欧尚Z6上，笔者主观感受变速箱逻辑进行了优化，有着更贴近舒适的调校。

　　作为十万级的SUV，长安欧尚Z6的动力水平绝不拉胯，在双涡管的帮助下，涡轮迟滞非常小，整个加速过程非常平顺，低扭也足够充沛，轻踩下油门，甚至还会觉得车辆初段有些过猛。

　　7速双离合变速箱也为这套动力总成增色不少，换挡速度足够快，并且在后几个挡位的换挡过程中，几乎感受不到顿挫，而在市区拥堵时，低速走走停停还是会有一些拉扯感，这也是双离合变速箱不可避免的。

　　不过换挡逻辑明显偏向于舒适性，哪怕在运动模式，变速箱也不会非常激进的想要降挡或者无休止的拉高转速，并且动力响应也没有UNI-T上那么快，这并不是坏事，毕竟这台车并非UNI-T那种非常偏向运动的车型，更适合日常驾驶才是它需要做的。

　　长安欧尚Z6采用了前麦弗逊后多连杆的底盘结构，前置前驱布局，长安的底盘工程师为了其在搭载iDD混动系统电池时也可以有着较为良好的操控，为长安欧尚Z6调校了一套还不错的底盘，面对减速带或者坑洼路面，虽然还是有很明显的颠簸进到车内，但也很明显的感受到悬架避震进行了大幅度的吸收和滤震，而高速过弯时车身的侧倾也有着有效的控制。

　　转向手感非常的长安，手感十分轻柔，不过在初段的时候虚位有些严重，并且电子感非常强，不过转向比并不小，所以开起来很轻松，作为城市型SUV，长安欧尚Z6算得上一台好开的车，起码在同级水平中，可以算得上中上游，毕竟十万级也真的没什么好开的SUV。

　　由于悬架调校偏软，所以在重刹车时车头下潜幅度会大一些，刹车的脚感也有些偏软，而且制动力输出不够线性，初段的刹车不够灵敏，整体的制动能力是及格的。

　　隔音降噪水准是笔者认为可以加强一些的地方，虽然蓝鲸动力的发动机噪音并不大，但是车内还是可以清楚的听到路噪以及胎噪的声音。

　　长安欧尚Z6搭载的“ATTAKC MODE”一键超车模式，在时速60km/h以上即可开启，开启后车辆进入最激进的状态，并且还可以自动帮驾驶员打灯、按喇叭。

　　长安欧尚Z6还搭载了特殊的“赛道模式”，并非传统意义上的赛道，而是在仪表盘上会显示像赛道一样的画面，并且还可以显示车辆此时的状态，比如方向盘角度、时速、扭矩以及油门开度，该功能更像是一个心情配置，而非真的让车主开着车去跑赛道。

　　虽然长安欧尚Z6的驾驶感受并不是最大卖点，但它依旧在各方面做的都不错，成熟的动力总成以及十万级中难得的操控，都是非常令人喜爱的，而它在智能化方面的造诣，才是长安欧尚Z6最大的亮点。