它说这个时代属于V8，试驾福特Mustang Dark Horse

　　【太平洋汽车 评测频道】在我祖父母相继去世后，我随我父亲去整理老人家的屋子，发现了很多泛黄的黑白照片以及几张写满字的信纸。手中拿着这些粗糙脆弱的纸片，我意识到我触摸到了历史。

       我结婚的时候，家里面拿出了一瓶收藏了几十年的好酒，当瓶塞被打开的那一瞬间，整个屋子弥漫着醉人的香气，那是来自久远的粮食的味道。我知道那一刻我闻到了历史。

       当我按下福特Mustang（询底价|查参配） Dark Horse的启动按键，伴随着指针的扫动，前机盖下方那头5.0L V8的猛兽被唤醒了，发出了猎食前的沉吟声。一刹那，我庆幸我还能听到历史。

       量子可以无视定域性原则实现远距离的纠缠互动，但历史不行。想要体验到历史，历史必须亲自走到你的身边。但可惜的是，大部分历史在人类前行的脚步中被无情甩到了后面，它们被彻底抛弃了，剩下的只有回忆与书上的铅印。

       所以在听到大排量自然吸气V8发动机的轰鸣声时，我确实感受到了一种近乎遗忘的激动。这份带着历史的厚重声音，就像是对当今电动汽车最凶狠的咆哮。

       我知道，英雄往往伴随着失意与落寞，但同时英雄也会被史诗亲吻……

       福特Mustang走过了60年的光辉岁月，其中可并不缺乏经典的高性能车型，例如1965年的Shelby GT350、1969年的Mustang Mach 1以及2001年的Mustang Bullitt，当然还有Mustang Dark Horse，虽然它也有21年的历史，但是对于中国市场来说它还是个新人。

       这台车的灵魂，就是全新第四代5.0L Coyote V8自然吸气发动机，能够迸发出372kW的最大功率和566N·m的峰值扭矩。这个动力与很多如今的电动性能车相比似乎不值一提，但是当你深踩油门听到大排量自吸发动机的那种浑厚动听的声音时，你会感受到你驾驭的这匹马它“活了”，它在与你交流，它在生气，在暴躁，在不满足，在渴望……

       福特Mustang Dark Horse的正确开启方式，是利用钥匙远程启动发动机，倾听它的轰鸣。你可以利用遥控将它的发动机从2000rpm提升至5000rpm。是的，在你打开车门之前，它就开始咆哮了。

       这台发动机被称为是福特原厂量产最强V8发动机，采用的是双节气门体进气设计，配合前格栅的双进气口设计，能保证足量的空气进入，提升发动机效率。此外发动机的曲轴、活塞连杆、凸轮轴等部件都进行了强化。当然，缸体是铝合金的。

       眩晕、紧张、心潮澎湃，这就是当我开着它在场地加速、漂移、绕桩时的感受。想要完全驾驭它并非一件容易的事，它的暴躁脾气需要我们去适应，就像一匹认主人的良马，需要我们去与它沟通，而匆匆的试驾体验是完全不够的。

       强劲动力配合后桥托森限滑差速器，想要让Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。动力起漂和手刹起漂都可以。如今电子手刹普及的时代，大多数人会采用动力起漂，方向打90°左右，一脚深油门，重心的快速转移让车尾的不安分立马能清晰感受到。与此同时，反打方向盘和精准的油门控制相互配合才能让车身维持着漂移姿态，方向盘控制着前轮，而油门控制着后轮，差速器在分配着扭矩，始终保持后轮对地面的附着力。平衡的尺寸不容易把握，但是我知道这只是我与它的磨合程度不足造成的。

       因为当我改用电子手刹起漂，这一切就似乎变得更容易些了。这一代的Mustang Dark Horse的一大乐趣就是采用了业界首创的漂移电子手刹。这套系统的操作方式是模拟机械手刹，但效果比传统机械手刹强三倍，而且是福特联合漂移大师兼RTR创始人Vaughn Gittin Jr共同开发的。我需要做的就是在过弯时松开油门，打转向同时拉起手刹，就能开始漂移了。对于新手而言，这套电子手刹绝对是它的乐趣核心。

       暖胎、弹射起步，直线加速，这一切是福特Mustang的传统表演项目，0-100km/h的加速对于这台发动机来说显然是不过瘾的。但是让我印象更深刻的是它的油门和刹车的线性度非常高，如果只是轻踩油门起步，依然会有很不错的平顺性。这与我们传统印象中美式肌肉车的两段式油门刹车操控方式不同，我可以在连续弯道中更线性细腻地控制油门和刹车，Brembo刹车系统和倍耐力P ZERO轮胎可不是吃素的，前者在高速状态下刹车，配合扎实的电磁感应悬挂系统，车身重心的转移不会非常大，即便是在我认为直线加速后的入弯速度过高时，也没有出现推头的情况，车身的重心始终维持在一个比较小范围的变化中。与此同时，后者的强抓地力让车身像粘在地面上一样，配合着精确且比较沉重的转向，让我觉得我不够胆量去挑战它的极限。

       这是我的勇气与它的实力的博弈，很可惜输的总是我。

       所以当驾驶模式从赛道切换至标准时，我整个紧张的神经也会随之放松下来。MagneRide主动电磁感应悬挂系统通过电磁控制避震器油液的密度，而这种变化是很明显的。赛道模式下它就像两根短而粗的棍子牢牢支撑着车身，而在日常驾驶采用标准模式时，它又能够变得能屈能伸，在过减速带时都能带来很好的舒适体验，就像具备双重人格一样。

       大排量自吸发动机的一大好处就是可以迎合这种舒适风格。正常驾驶时，动力输出的线性以及低转速下的低噪音等都是不可或缺的，SelectShift 10速手自一体变速箱当然也功不可没，它对于不同驾驶模式的聪明判断以及换挡的及时性都很出色，尤其是在赛道上减速时的降挡操作非常棒。而在正常的驾驶中，挡位的变换非常平顺。

       这是一台狂野又温和的车，一台开起来令人难忘的车，一台在电动化时代令人回味的车。它的魅力在于你与它之间时刻存在的沟通，这种沟通能让我们感受到60年的历史与温度。