《强迫郑》第1期 欧拉R1的“崩溃”设计

　　内饰的对称式设计其实已经不算新颖了，如果你注意观察就不难发现，新上市的车型大多采用环抱式的造型，为驾驶员一侧营造出更强的“仪式感”。但作为一个强迫症晚期的我，还是对传统设计情有独钟，毕竟两边儿的东西一样，所以看起来也更舒服，这跟指导价没什么太大关系，就是喜欢。

　　这一坨塑料猛地看上去还真有那么点儿“仿皮”的视觉感受，但摸上去真的是邦邦硬！不过整体的握感和尺寸还是能够hold住我这双大爪子的，转向时的手感属于极度轻盈的那种，如果你以前开的都是液压转向助力的车，那刚上手的时候估计您一个不小心就原地掉头了。

　　三幅多功能方向盘上的按键手感还算满足使用需求吧，虽说并没有什么阻尼感，但起码比“某域”的指纹大王强了不少。不过最让我接受不了的就是它右侧中间的按键是个“实心儿大萝卜”，虽然从事这个行业多年，明白高低配车型会有差异，也见过不少左边有右边没有的设计，但接受不了就是接受不了。这就跟我不爱吃葱似的，并不会因为你天天给我吃馅儿饼我就能喜欢它。

　　这台试驾车从接车到还车我和它交流了大概一周的感情，给我留下印象最深刻的可能就是这套多媒体系统了。注意啊，这里并不是说它的材质和美观度有多优秀，模仿的痕迹还是存在，但车机整体的UI设计和识别率不会让你产生抵触的情绪，即便我说话有点儿大舌头，它也没嫌弃我。

　　类似的设计我在Mini和老款大众的车型上也见过，看上去挺新颖的设计却着实挑战我多年养成的习惯，平常开自动挡的车型右手基本处于“北京瘫”的状态，但自从接触了欧拉R1以后，我发现常年瘫痪的右手又开始迸发出新的活力了，不过好的一点就在于它天天都能给你新鲜感。

　　本着“盘它”的理念体验过这款欧拉R1后，发现如今提到“国产”二字代表了更多的是创新，多年积攒的造车经验让长城汽车在使用便捷性和底盘调校方面有着自己的见解和优势，不过新鲜感十足的设计所带来的除了能让人眼前一亮之外，也的确在挑战着老司机们多年以来养成的使用习惯，但“习惯”是相对而论的，对于那些刚刚接触汽车的年轻人来说，先入为主便是习惯。从新能源车型的角度来看，虽说万物皆可盘，但盘得住续航的才是王牌，351km的数据很抢眼，如果能在电池的保温性上下下功夫，那么冬天的它，在众多对手面前也一定会更加抢眼。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）