自主挑战合资 秦Pro DM 对比 雷凌双擎E+
空间方面秦Pro DM有着明显的优势，一方面得益于车身尺寸更大，另一方面得益于电池放置于座舱下方，使得车内空间基本不受影响，大部分中控按键集成到大屏幕里也为前排腾出了更多储物空间。雷凌双擎E+基于雷凌双擎开发而来，体积增大的电池其位置无法从车型开发之初就纳入考虑，因此挤占了一定的后备箱空间。
空间小结：两台车的空间实际体验下来并没有特别悬殊的差距，雷凌虽后排座椅不能放倒，但选择轿车的人，日常生活需要装载超大件物品的机会并不多，因此谈不上什么致命缺点。
论配置的丰富程度，自主品牌向来很慷慨，一些二三十万合资车型上才有的配置，十几万的国产车就有了，甚至动不动就全系标配……严格来说，拿同价位的自主车型与合资车型对比，对合资车型必然不利，因此这部分对比内容参考意义有限，各位网友还请理智看待。
| 优势配置对比 | ||
|---|---|---|
| ● 标配○ 选配- 无 | ||
车型 | ||
| 自动驻车 | ● | - |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 自适应巡航 | ● | - |
| 倒车视频影像 | ● | ● |
| 全景摄像头 | ● | - |
| 车载行车记录仪 | ● | - |
| 全液晶仪表盘 | ● | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主- / 副- |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后- | 前- / 后- |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- | 前- / 后- |
| 外后视镜加热 | ● | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- | 内- / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● | - |
| 车道偏离预警系统 | ● | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | - |
配置小结：论堆配置合资车型必然干不过自主品牌，如主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航、座椅通风、内后视镜防眩目等配置都出现在了这台只要17.69万元的秦Pro DM顶配上（开发者版除外），非常厚道。相较之下，雷凌双擎E+尽管在这些科技/舒适性配置上没有秦Pro DM来得丰富，但诸如定速巡航、胎压监测、LED大灯这些常用配置基本都有，能够满足日常用车需要，就是全系没有后雷达这个有点说不过去了。
一番对比下来，可能各位已经发现从产品的参数配置来讲，秦Pro DM几乎吊打雷凌双擎E+，顶配17.69万元的价格也要比雷凌双擎E+补贴后20.08万的价格便宜不少。确实，超高的性价比是自主品牌一向的致胜法宝，但汽车产品的特殊性让问题变得更复杂，品牌效应、长久可靠性、调教功底、保值率等等因素都分分钟让消费者投向合资车型的怀抱。秦Pro DM的性价比再高，可能都不如雷凌双擎E+的丰田品质和电池永久质保来得有吸引力。
那么对于今天对比的这两款20万级插电式混动紧凑型轿车，它们的消费群体也较为分明，认可自主品质、不看重品牌光环的消费者选择秦Pro DM更实惠；而不追求花俏配置、看重品牌积淀的消费者，雷凌双擎E+作为目前最便宜的合资插电式混动车型，适合生活在限购限行城市的刚需群体。（图/文：太平洋汽车网 陈烨）
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