能够击败Model 3的车 这就是特斯拉Model Y

左手与右手的博弈

　　相比Model 3，Model Y有着更大的的车身尺寸、更强的通过性、更大的空间，从发布会公布的价格来看，两车售价还有着相当大的重叠区间，这更像是左右手的博弈，而不是“A与B”的选择问题，毫无疑问，全球消费者将更热衷于SUV车型。

Model Y对于特斯拉的重要意义
　　从2012年到2017年，特斯拉把Model S和Model X的年销量做到了10万辆级别，2018年随着Model 3的加入，让特斯拉的年销量爆发式增长，全年共交付24.51万辆，其中Model 3交付14.58万辆，Model S与Model X交付了9.93万辆。如按照年化销量来计算的话，特斯拉已进入30万辆级别。
　　从现阶段的市场反馈来看，Model 3是成功的，它的出现让特斯拉的产品均价下降，从豪华汽车制造商开始向下转型，但这仍然不够，特斯拉仍需要更大的销量、更强的研发能力，更大的规模效应，所以进一步向市场投放新车型是必由之路。
　　这次，特斯拉将目标瞄向了中型SUV市场。特斯拉 CEO Elon Musk在2018年财报会议上表示，中型SUV市场在全球范围内都是最受欢迎的市场。Model Y市场需求比 Model 3可能要高50%，甚至100%。Model Y是特斯拉实现年销100万辆的重要砝码，也是推动其发展的重要力量。

量产时间及产能爬坡问题
　　从之前一份内部文件中，我们了解到一些关于Model Y的投产节点，如下：在2020 年 6 月 1 日前，在内华达州的超级工厂 Gigafactory 1建立首条Model Y试制线，8 月 1 日投产；9 月 1 日产能达到 2000 辆/周；12 月 20 日之前产能达到 7000 辆/周。

　　预计2020 年 10 月，中国上海的超级工厂 Gigafactory 3 将Model Y 试制线，11 月/12 月产能达到 2000 辆/周；2021 年 2 月之前产能达到 5000 辆/周。
　　这份文件中列出的时间点与此次发布会公布的交付时间大致相同，后驱长续航版、四驱版、高性能版将于明年秋季交付，而你想买到价格最为低廉的基础版，则需要等到2021年的春季了。
　　再细看一下文件中Model Y的产能规划，2020年8月1日投产，同年12月20日之前产能要达到7000台/周，不到5个月的时间里，要完成一个产能爬坡计划。助力特斯拉完成此艰巨任务定是Elon Musk口中的“革命性生产方式了”，这包括极简的生产流水线和世界上最短的车内线束长度(100米)，以及半导体器件的应用。

关于“V3超级充电桩”
　　发布会上，Elon Musk还对7年前以及现阶段的超级充电设施布局情况进行了对比，7年前，只有一个国家的6个充电站，23个充电桩在使用；到了现阶段，在36个国家地区范围内，有超过1400个充电站，超过12000个充电桩在使用。
　　Model Y是特斯拉第二台支持V3超充的车型，V3超充峰值功率250kW，理论上15分钟就能充进50%电量。在电池预热系统的帮助下，车辆会提前自动给电池组加热，让它达到最理想的超充温度，以便到达充电桩充电时可以取得最高的充电效率。

“One more thing”
　　在“乔布斯时代”，他的“One more thing”会让多少人为之沸腾，而自从上次Semi电动卡车的发布会突然冲出一辆新款Roadster，大家对特斯拉发布会就多了一份期许，这次特斯拉的“One more thing”是……这次并没有“One more thing”，Elon Musk在发布会的前半段是对以往特斯拉的车型做了一个简短回顾，大家期待的Model S/Model Y换代车型并没有在此次发布会上出现。

　　此前，特斯拉 CEO Elon Musk表示Model 3将承担走量的任务，从市场反馈来看，Model 3销量表现确实不错，同时也在世界各地受到了极高的关注度，算开了个好头。此番，Model Y更是瞄准了最为火热的中型SUV市场，在产品素质与适应性层面不亚于Model 3的基础上，再加上可选装7座、Autopilot 3.0自动驾驶系统等优势点，令特斯拉在实现年销100万辆的道路上又迈出了极为重要的一步。最后，最让人揪心的还是“Model Y能不能顺利实现产能爬坡、会不会再次出现Model 3上的跳票现象”的问题了，希望街上早日出现”SEXY”组合出现的景象。（文：太平洋汽车网 索安国）