TNGA杠上MQB 丰田雷凌VS大众朗逸

　　论平台化模块化造车，大众显然是泰斗级的玩家。平台化的生产方式让不同车型之间可以共用零部件，缩短了新车的研发周期也降低了造车成本。而大众进入新阶段的MQB模块化平台更是进一步提高了平台化生产的适应性和灵活性，更多不同级别不同类别的车型——从POLO到途昂均得以同平台生产。

　　而丰田的生产平台适用性还没有MQB这么广，为了满足世界各地区不同的用车需求，丰田拥有着上百个平台及子平台。这意味着丰田如果有了一项新研发，想要应用到全球所有车型上，就必须对所有平台进行适配，显然费时费力费钱。TNGA架构正式为了解决这种弊端而诞生的，它将整个丰田的企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系以及供应商都进行优化整合，新车的研发和制造水平都将得到提升。

　　全新一代雷凌正是脱胎于TNGA-C平台的一款紧凑型轿车，而新一代的大众朗逸也弃用了老旧的PQ34平台，正式加入MQB团体。那么这两款来自丰田和大众的代表性家轿，你更喜欢谁呢，看完这篇对比你就有答案了。

　　两款车的外形设计风格有着明显的差异，也一定程度上体现了自家理念的不同。TNGA架构下诞生的新车，包括凯美瑞、亚洲龙、C-HR、新一代RAV4等等，无一不是棱角分明，线条凌厉，与以往中庸圆润的丰田截然不同。朗逸则是完全遗传了大众MQB的家族基因，整体设计显得波澜不惊，也没有什么特征能让你一下把它和它的兄弟姐妹区别开来，但看多几眼会发现，这小伙还挺俊。

　　朗逸车身外围比雷凌大了一小圈，当然这也仅仅是毫厘之间，实车不会有那么明显的差距。而在轴距上，雷凌反而比朗逸长了12mm，两车总体上都属于紧凑型轿车的标准身材。

　　个人始终对于小排量车在后杠上设计两个假排气口这种投机取巧的方式难以接受，虽说消费者喜欢双边双出那种豪气的感觉，但不代表大家喜欢这种滑稽的设计。从音响系统模拟出来的假声浪起码还能给驾驶者带来一点兴奋感，这假排气口真的有点歧视消费者智商。