起步贵6万 你对艾力绅锐·混动还有爱吗？

　　【太平洋汽车网 导购频道】艾力绅锐·混动的上市确实挑了一个好日子，就像发布会主持人撒贝宁所说，这是个美好的日子，马云的退休似乎让年轻人有了更美好的奋斗前景，中秋节的到来则是阖家团圆，属于中国人的美好。在美好的日子里来了一台美好的车，是一件非常应景的事情。

　　不过从上市后的朋友圈来看，似乎也没有那么美好。

　　29.48万-32.88万，价格一出来朋友圈就有些抑制不住沸腾了，这个起售价比本田同门的奥德赛锐·混动贵了6万多，因此贵的声音一浪高过一浪。之后笔者就看到一些说法，如艾力绅锐·混动是挽救者说，大意是奥德赛推出混动车型后卖的越来越好，艾力绅被比了下去，所以想依靠混动车型来拯救自己云云……

艾力绅锐·混动于9月11日正式上市

　　看好艾力绅锐·混动的有，不看好的也不在少数。对于一款征战国内7年且已经3年没改款的MPV来说，褒与贬可能并不重要，只要有话题就行。所以秉承着吃饱了没事干的原则，笔者也来凑个热闹聊两句。

　　还是先来聊聊奥德赛锐·混动吧，因为如果没有它，艾力绅锐·混动的上市真的会是一个美好的夜晚。

　　奥德赛锐·混动上市后的表现确实好。要知道今年不仅SUV市场不景气，MPV市场也是霜打的茄子。除了6月份国五清库存销量有所回升外，其余月份基本都是同比下跌20%左右甚至更多，前7个月没有一个单月销量实现同比增长。不过细分到具体车型还是有例外的，这就是奥德赛。在今年1-7月份，销量前十名的MPV中，只有奥德赛真正实现了同比增长（宝骏360去年5月份上市，因此不具备参考价值），涨幅8.17%。艾力绅则是同比下降28.42%，仅排在第11名。

　　奥德赛能有如此成绩，奥德赛锐·混动可以说是功不可没。因为从今年的销量数据来看，4月份奥德赛锐·混动上市之前，奥德赛月销量在两三千台，和去年一样没什么生机。而从4月份往后，每月销量都能稳定在四千台以上。广汽本田对奥德赛锐·混动定的目标也很明确，混动车型占比要达到40%。这足以看出广汽本田对奥德赛锐·混动的信心。事实上不少4S店都表示很多人是专门冲着奥德赛锐·混动去的。

　　原本几乎平起平坐的两个人，如今一个“扶摇直上九万里”，另一个“拔剑四顾心茫然”。明显的差距很容易让人联想到是奥德赛锐·混动造成的，因此显而易见，艾力绅在这个时候推出混动车型，就是为了挽救败局。非常顺利成章！

　　然而却是无稽之谈！

　　首先两款车上市只相差5个月，如果东风本田是看到奥德赛锐·混动的表现而眼红，最终决定推出艾力绅锐·混动的话，这么短的时间是办不到的。新车虽然一样搭载了第三代i-MMD混动系统，外观内饰是没有什么变化，魔术感应门似乎也可以用“拿来主义”就解决，但新车的生产和宣传有其自身的周期和计划，少则一年多则数年。另外众所周知奥德赛和艾力绅的定位有所不同，如果只是套用前者的路子，未必可行。

　　事实上早在去年广州车展和今年的上海车展上，东风本田就已经公布了未来的产品规划，推出艾力绅锐·混动早就在计划内，并非看人家眼红而临时抱佛脚。

今年上海车展上东风本田就公布了未来新能源计划，艾力绅锐·混动随同亮相

　　一直以来艾力绅给人的印象就是宜家宜商的样子，能和它形成竞争关系的，也就是奥德赛和别克GL8。奥德赛更侧重家用，而GL8则是主打商务，不论是定位还是价格，艾力绅都被夹在中间。然而艾力绅锐·混动的推出，让笔者看到了这个天平的倾斜。

　　因为混合动力系统用在家用MPV上是更合适的，奥德赛锐·混动就是一个例子。i-MMD系统的加入最重要的是改善油耗和驾驶质感的提升。笔者看到一个说法，说奥德赛锐·混动之所以成功是因为它是首个将驾驶员纳入7人出行队伍中的MPV，作为家里的一员，驾驶员的舒适与否被纳入了家庭出行的考量标准中，开MPV的不再是司机，而是乘客的家人。对于定位为家用MPV的奥德赛来说，这实在太好了。

GL8将更多精力放在提升后排舒适性上，至今没有搭载混动系统

　　但GL8就不感冒。要知道别克的混动系统早在2008年就用在了君越上，想要用在GL8身上易如反掌，但到如今GL8也没有推出混动版车型，而是一直在后排舒适性上做文章，节油和驾驶质感并不是首要考虑的因素。

　　如今艾力绅锐·混动的到来，似乎预示着它在向家用倾斜。

　　笔者在网上查看了一下艾力绅车主的用车反馈，其中非常满意的地方是性价比高、油耗低等，而不满意的地方则是悬挂不舒服、后备厢空间小等。这些其实都是家用场景下更关注的点。至于认为它外观商务的只占到0.89%，在意它内饰高端的只有1.07%。

　　逐渐向家用倾斜的艾力绅遇上了能更好服务于家庭出行的混动系统，这或许就是艾力绅锐·混动诞生的原因之一。