Carplay不再孤独 浅谈华为HiCar系统的创新

　　从实际使用体验出发，如果这套移动车载互联方案想要打动消费者，我认为最关键的一点是使用起来一定要方便，这里举个例子，大家都知道百度Carlife，而且这套系统的兼容度非常高，但需要驾驶者每次上车都需要经过很多步繁琐的操作才能完成手机与车机的链接，这样的体验一定是不尽如人意的。

　　虽说Carplay在升级过程中变得愈发好用起来，但我们所说的痛点并不仅仅在于连接方式上，而是在于资源的开放度以及实际使用中的便利性等等，除了这些之外，语音控制方面如果真的要比，在目前这个阶段，自主品牌要比合资甚至进口品牌强得多。

　　其次是兼容性的问题，这里我们以老款3系为例，3系顶配车型搭载了无线Carplay娱乐系统，不过EVO屏幕的尺寸对于Carplay的预设并不吃香，实际体验的感受让人难以忘怀。记得当初在大众天宝280B机头上使用的时候，导航界面是全屏显示的，而到了3系上便将右侧部分的显示效果抛在脑后了，虽然不影响使用，但对于一个要求稍微高点的人来说，这的确是个不小的问题。

　　虽然HiCar方案的优势在于可以将其SDK植入车机系统和手机系统，并且连接过程不需要依赖于上层应用、也不需要与用户进行交互，但能做到“无感连接”才能走得更远，相信体验过Apple无线Carplay的用户应该明白我所说的是什么。那么什么才是“无感”呢？用户上车之后，移动端界面便会直接呈现给乘客和驾驶者，而目前宝马部分车型上已经搭载的无线Carplay就是个很好的例子。

　　目前市面上许多豪华品牌都推出了自家研发的云端互联系统，但在实际体验中，这类App的使用率极低，遇到这种情况并不是操作习惯造成的，而是局限于互联功能的限制，许多常用的设定并不能通过手机实时控制，导致除了通风解锁以及鸣笛动作外别无他用，况且解锁功能还不能当做钥匙让发动机运作（当然这也是出于安全考虑），所以一套完整的系统就必不可少了，各家都有所长有所短，关键在于谁是那个将各家长处整合在一起的人。

　　能点进来看文章的大部分朋友都知道鸿蒙系统为什么横空出世，华为作为中国高科技企业的一种象征，推动了全球5G服务的发展，因此也受到国外政策的打压，由于在制造上受限于谷歌安卓和高通的束缚，不得不将Plan B提上了日程，而目前虽然国产智能手机的品牌并不在少数，但是能够同时拥有芯片以及系统的厂商，在目前来看来只有华为一家。此次HiCar系统的发布和亮相与以往不同，因为它的目标不仅仅是做一款好用的车载互联系统，而是凭借一己之力，利用技术的积累和丰富的经验为全球汽车制造业点亮了一盏明灯。让我们清楚地知道，手机不是只有苹果，车机也不是只有Carplay。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）