不只好玩那么简单 这些小钢炮比超跑还快

　　【太平洋汽车网 导购频道】如果说超级跑车暴力的加速带来的是风驰电掣的刺激感，那么小钢炮车型带来的则是更多人与车交互沟通的快乐，这些原本为了给人们带来更多驾驶乐趣的小型车，如今似乎有一些变味了，只不过是变得更香了。

　　小钢炮最初并不追求速度，而随着汽车不断进化，如今小钢炮车型的性能已经达到令人震惊的超跑级别，本篇文章笔者就为大家盘点一下，如今的小钢炮和哪些超级跑车一样快。

　　提到小钢炮，怎么能不提钢炮的鼻祖高尔夫GTI呢，自1975年法兰克福车展上第一代高尔夫GTI亮相后，汽车制造业似乎又发现了新大陆，原来把一台小型车变快之后会变得如此有趣，自此，小钢炮车型横空出世，而高尔夫GTI也成为了初代小钢炮的代表作。

　　而如今高尔夫GTI已经发展到了第七代车型，并且明年将发布第八代车型，如今的高尔夫GTI不仅是市场上最受欢迎的小钢炮车型，同时也是笔者认为最具驾驶乐趣的小钢炮车型。

　　第七代高尔夫GTI搭载一台第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N.m，0-100km/h加速时间为6.9秒，虽然放在2020年，这个加速成绩算不上多优秀，但是高尔夫GTI在驾驶时带来的快乐，才是消费者购买小钢炮车型的目的。

　　第七代高尔夫GTI与普通版高尔夫不同的是在前轴上增加了一台XDS电子差速锁，缓解了前驱车在高速入弯时的推头现象，电子系统会将车辆动态框定在合理的范围之内，通过对内侧车轮制动而迫使外侧车轮拥有更大的扭力，从而维持行车轨迹，另外起步时的扭矩转向问题也被解决。

　　除了XDS电子差速锁，DCC自适应悬架也是七代高尔夫GTI操控的秘密武器，不过搭载了众多科技武器的高尔夫GTI让很多驾驶爱好者认为其失去了原始的驾驶乐趣，但新款高尔夫GTI变得更快更强了，也是一个不争的事实。

　　6.9秒的破百成绩虽然不算特别快，但是要和超级跑车光冈大蛇去跑直线加速赛，也可以赢得非常轻松；说到光冈，大多数人应该会表示很陌生，这是一个来自日本的小众品牌，而在2010年推出的光冈大蛇，则是其品牌旗下一款超级跑车。

　　“大蛇”这个名字源自于日本神话故事中的“八岐大蛇”，整台车的设计元素都来自于“蛇”，据说当初为了让这台车取得成功，还举行过“入魂”仪式。光冈大蛇的车身十分低矮，并且造型十分夸张，不得不说当你盯着它的车头看的时候，你真的觉得它是有灵魂的。

　　光冈大蛇搭载一台丰田3MZ-FE系列3.3L V6发动机，采用中置后驱布局，最大功率172kW（233PS），峰值扭矩328N.m，最高车速240km/h，百公里加速时间长达7.2秒，对你没有听错，这台超级跑车甚至比高尔夫GTI还要慢0.3秒。

　　如果说高尔夫GTI是小钢炮的入门级玩家，那么高尔夫R就是小钢炮的最强王者，高尔夫R的魅力，不仅仅是更高性能的原厂动力，而是在于更强大的改装潜力，用一台超跑购置税的价钱，就可以达到超跑的动力水平，这就是高尔夫R闻名于世的原因。

　　最初“R”这个字母代表的还不是大众的高性能部门，而是大众个性化定制部门的一个分支。换句话说，一开始只是给个别车主做些个性化定制的工作。但随着“R”的出品受到越来越多人的追捧，在2010年，大众正式把运动部门的业务从Inpidual GmbH独立出来，成立了R GmbH，并最终成为大众汽车下属的一个独立子公司。

　　现款高尔夫R搭载一台2.0T发动机，最大功率213kW（290PS），峰值扭矩380N.m，搭载一套全时四驱系统，百公里加速时间为4.8秒，高尔夫R相比较高尔夫GTI，少了一丝人与汽车的交流和沟通，更多的则是高性能带来的速度与激情，并且较大的涡轮迟滞也是车主们抱怨的一点，似乎高尔夫R更适合去跑直线加速赛，而非去山路上劈弯，所以在笔者看来，虽然高尔夫R拥有更高的性能，但是却不如高尔夫GTI更有趣。

　　哪怕是不改装，原厂的高尔夫R就可以秒杀一台超跑，那就是来自英国的阿斯顿 · 马丁V8 Vantage Zagato，这台在1986年生产的人间尤物，由著名设计公司Zagato操刀设计，全球限量仅50台，著名演员罗温 · 艾金森（憨豆先生）便拥有一台。

　　阿斯顿 · 马丁V8 Vantage Zagato在1985年的日内瓦车展首次亮相，于1986年正式投入生产，虽然这台车外观只是与其它阿斯顿 · 马丁车型小有差异，但实际上如今每一台车的售价估值都超过五千万人民币。

　　阿斯顿 · 马丁V8 Vantage Zagato搭载一台5.4L V8发动机，拥有430马力，百公里加速时间为4.9秒，最高时速可达300km/h，是一台纯正的超级跑车，不过相比较我们前文说的高尔夫R，还是慢了0.1秒，不得不再次惊叹几十年来汽车界的发展。

　　作为奥迪品牌的高性能部门RS的入门级车型，RS3在性能上可一点也不“入门”，八边形黑色中网配合上尺寸超大的quattro标识，不仅预示着这台车有强大的性能，经过奥迪RS部门精心设计的运动套件也是不是样子货，在空气动力学方面也颇有实用性。

　　奥迪RS3搭载一台2.5L直列五缸涡轮增压发动机，最大功率294kW（400PS），峰值扭矩480N.m，百公里加速时间为4.1秒。这台五缸发动机并非全新物种，早在八十年代，奥迪就已经开始使用这台五缸发动机，2009年，这台发动机以性能发动机的身份再次亮相，并且连续六年获得沃德十佳发动机的称号，如今，这台发动机被搭载在奥迪RS3以及奥迪TT RS车型上。

　　由于这台五缸发动机的特殊构造，点火顺序为1、2、4、5、3，所以声浪也不同于其它任何车型，超大的高频噪音会让原厂状态的RS3就像排气管破了一个洞一样，与V6的顺畅、V8的低沉不同，这台五缸发动机在高转下能够发出将天空撕裂的呐喊。

　　而作为与德系车风格大相径庭的意大利车，阿尔法罗密欧一直是笔者的心头好。2006年发布的阿尔法罗密欧8C，是对1931年8C赛车的致敬。

　　虽为致敬，但是新8C却成为了新一代的经典，虽然底盘来自于玛莎拉蒂GT，但是经过阿尔法罗密欧的改进，成为了更有驾驶乐趣的超级跑车，而最令人喜爱的，则是有着阿尔法罗密欧特色的外观设计，而8C的设计师，则是著名的Wolifgang Egger，现就职奥迪品牌。

　　圆润的前后大灯、优雅的轮拱弧线，这些都是阿尔法罗密欧8C对极致美学的致敬，在当年Top Gear的年度车评选中，阿尔法罗密欧8C也当之无愧的夺得了“最美年度车”的桂冠。

　　阿尔法罗密欧8C搭载的V8发动机排量为4.7L，可迸发出335kW（450PS），峰值扭矩470N.m，匹配一台6速AMT变速箱，百公里加速时间为4.2秒。

　　虽然相比较奥迪RS3，阿尔法罗密欧8C在百公里加速上慢了0.1秒，但是在当年，阿尔法罗密欧8C拥有比法拉利更悦耳的声浪，拥有比玛莎拉蒂GT更好的操控，甚至在性能上也直逼法拉利F430，并且在阿尔法罗密欧车迷的心中，8C更是神一般的存在。

　　虽然高尔夫R拥有小钢炮车型中最大的改装潜力，但是在原厂状态下，A45 AMG才是真正的“钢炮之王”。2014年第一代A45 AMG车型搭载的2.0T发动机，就拥有360马力以及450N.m，而在后来的中期改款中，更是将马力和扭矩提升至了381PS和475N.m，百公里加速时间仅为4.1秒，是当时最快的小钢炮车型。

　　而随着全新一代奔驰A级的面试，全新一代A45 AMG的也渐渐浮出水面，在2019年的法兰克福车展上，我们终于见到了首次亮相的全新一代奔驰A45 AMG。

　　相比较现款A45 AMG，下一代车型似乎由于使用了奔驰全新的设计语言而变得更加低调了，如果不是那个黑色竖状格栅透露出一股杀气，还真的不敢相信这就是下一代的“钢炮之王”。

　　新一代奔驰A45 AMG将于2020年也就是今年正式在中国市场上市，据悉，新款车型将搭载一台2.0T发动机，发布普通版和性能版两款车型，性能版车型拥有421马力和500N.m，百公里加速时间仅为3.9秒，毫无疑问这样残暴的性能参数再一次刷新了我们对小钢炮的认知。

　　那新一代奔驰A45 AMG到底有多快？我们来看这台兰博基尼Diablo。兰博基尼的V12超级跑车虽然不是世界上最快的车型，但却一定是最疯狂的车型，而在1990年推出的兰博基尼Diablo，则是兰博基尼历史上第三台旗舰级V12超级跑车。

　　兰博基尼Diablo保留了在兰博基尼Countach上一战成名的剪刀门，并且取消了四眼圆灯，取而代之的较为普通的方形灯，但毫无疑问兰博基尼Diablo依旧是一台看起来十分疯狂的超级跑车。

　　与大多数兰博基尼跑车一样，Diablo以公牛命名被称为“暗黑破坏神”，这是一头60年代末期著名的斗牛，这辆跑车的开发始于1985年，当时Mimram（米勒曼）兄弟成功接手了几近破产的兰博基尼，并投入大量资金着手开发这辆在日后为兰博基尼立下汗马功劳的“暗黑破坏神”。

　　兰博基尼Diablo搭载5.7升V12发动机，百公里加速4.5秒，最高时速达到330km/h，成为第一款速度突破200m/h（320km/h）的兰博基尼。随后在1993、1994、1995、1999年历经多次升级调整，最终兰博基尼Diablo最大功率高达530马力，百公里加速时间为3.95秒。

　　而那台即将上市的奔驰A45 AMG，比这台纯正的意大利超跑，在加速时间上还快0.05秒。

　　如果你觉得高尔夫GTI自动变速箱少了“人车合一”的感觉，那么这台福特嘉年华ST一定会满足你的需求。当时福特把嘉年华ST引进国内的时候，在汽车玩家中可是引起了不小的风波，十几万的价格、手动变速箱、双门四座，这些元素都意味着这是一台极具驾驶乐趣的小钢炮。

　　而福特嘉年华ST也没有让我们失望，原汁原味的RECARO座椅让入门级玩家省去了不少的座椅改装费用，而人们最喜欢的，则是那要6MT的变速箱。

　　比起国产版的嘉年华，嘉年华ST不管是在悬挂支撑性还是转向手感上，都颇有一股玩乐味道，那台1.6T的发动机，则可以爆发出134kW（182PS）的最大功率以及240N.m的峰值扭矩，百公里加速时间为6.9秒，所以说嘉年华ST不是一台很快的车，但毫无疑问是一台比高尔夫GTI以及A45 AMG更富有驾驶乐趣的小钢炮。

　　若不是笔者突发奇想，谁又可以把一台嘉年华和法拉利拿出来对比？这台1972年开始生产的法拉利Dino 246 GT拥有着和法拉利创始人恩佐 · 法拉利的儿子同名的荣耀，虽然在整个法拉利造车史上并不算出名，但是却是一台十分具有意义的车型。

　　除了恩佐 · 法拉利的儿子叫做Dino之外，恩佐先生的亲哥哥也Dino，所以Dino品牌通常被认为是恩佐先生用来纪念两位至亲而创立，这也成了车坛的一段佳话。

　　Dino 246 GT是早期拥有流线型线条的意大利跑车,外观由宾尼法利纳进行设计。Dino 246 GT是法拉利第一部高产量的车型. 累积了长久以来法拉利内部高品质驾驶者经验与创新科技而成. 2004年, 被评为在年代顶级经典跑车排名第六, 法拉利Dino 246 GT获选为历年最佳10部法拉利车型排名第七。

　　不同于如今的法拉利车型，法拉利Dino 246 GT搭载的是一台2.4L V6发动机，最大功率143kW（195PS），百公里加速时间为6.9秒（与嘉年华ST一样快），因为发动机源自于菲亚特，所以很多人都认为Dino并非一台真正的法拉利，只是一台拥有法拉利车标的菲亚特而已。

　　虽然如今你开着一台高尔夫GTI去挑战超级跑车肯定会被虐到哭，但是回首几十年，当时的小钢炮做梦也没想到自己的后代竟会变得如此强大。用小钢炮去对比超级跑车并不能说明什么，但是我们却可以从中感受到几十年来汽车制造业的变迁，并且不管是小钢炮还是超级跑车的进化，都代表着汽车制造业在朝着更优秀的方向前进。（文：太平洋汽车网 宋枫桦）