“鬼火少年”从良了？第十一代思域实拍解析

　　在内饰设计上，设计团队考虑到日常代步的舒适性，打出“Fine Morning Interior”为设计理念，希望车主每天早上坐上思域都能带着神清气爽的心情迎接新一天。因此，设计团队本着“没有噪声的开阔空间”和“刺激感官的质感”两大关键词进行开发。有趣的是，开发团队在走访调研的过程中，前往世界各地体验了不同的气息的清晨，并从中抽取了“清洁性”、“节奏感”和“感官刺激”作为三要素。而最重要的“清洁性”，就是化繁为简的中控设计了。

　　在日系车普遍不太重视的车机互联方面，第十一代思域也有质的飞跃，其车机搭载了本田最新的第三代Honda CONNECT，这套强大的系统除了可以实现语音控制车辆部分功能之外，拥有支付功能、App远程控制、数字钥匙、OTA升级等时下流行的功能，语音功能上还能实现语义识别、方言识别、甚至可以通过AI语音功能实现兴趣点搜索、智能推荐以及信息查询等服务。

　　动力方面，根据国内申报信息，国产版新车取消了1.0T的动力系统，全系均采用1.5T发动机，分为低功率版和高功率版，本次实拍的“240TURBO”车型搭载型号为“L15C8”的高功率1.5T发动机，最大功率达到134kW，最大扭矩约为240N·m；另外低功率车型尾标为“180TURBO”搭载了“L15C7”的1.5T发动机，最大功率95kW，最大扭矩180N·m，两款发动机的输出相比旧款都略有提升。

　　第十一代思域将全系匹配本田新款的CVT变速箱，但取消了手动挡变速箱（海外版仍保留），国产的手动档爱好者暂时是享受不到手动挡十一代思域了。另外，本田还对这款新CVT变速箱的G-Design编程进行了改进，增加了本田的“Step-Shift”编程，据说传动效率更快，而且可以模拟AT变速箱加速时的换挡感增加驾驶乐趣，至于效果是否那么优秀呢？敬请留意太平洋汽车网的后续试车报告。

　　底盘方面，新车仍采用前麦佛逊后多连杆的悬挂形式。值得一提的是，第十一代思域是继此前于日本市场率先发表和开售的换代缤智之后，第二款采用“Honda Architecture”模块化架构进行开发的车种，能实现了更低的重心与更强的车体刚性，相较10 代车型来看，车体扭转刚性提升了8%、弯曲刚性提升了13%，但需要留意的是，这个参数是相对海外版车型而言，国产版能否100%得到”真传“则暂时未知。

　　两厢版十一代思域就已经在日本官网上架，北美地区暂时未有上市消息，国内就更加遥遥无期了，相信现行的十代两厢版思域还会市场上继续售卖颇长一段时间。

　　到了明年，就是思域诞生50周年了，重温过去近半世纪的历史，思域除了拥有至今仍被人津津乐道的Type-R”威水史“之外，更多的时候，它就是作为一款平易近人的家庭轿车的存在。新一代思域回归亲切感的理念，让我想起了如今的”柴犬“飞度，推出之时也是被人诟病过于居家，不像GK5那么有”超跑“劲儿——但谁又能想起，最初两代飞度，就是以可爱居家风作为最大特色呢？其实吃惯了麻辣火锅，换换口味，变成精美粤菜，也是挺不错的？（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）