Model 3的好日子到头了？蔚来ET5实拍解析

　　虽然车变小了，但是智能化配置方面并没有缩水。ET5全系标配蔚来NT2.0平台的全套自动驾驶硬件 ，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，这意味着ET5同样配备搭载激光雷达的NAD辅助驾驶系统。

　　蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。

　　软件层面，有来自英伟达的4颗英伟达Drive Orin芯片，算力高达1016Tops。具备全栈算法计算、自主学习和安全冗余能力，算力是特斯拉FSD的7倍。

　　视觉方面，它搭载了800万像素自动驾驶高清摄像头，和Tesla FSD使用的120万像素摄像头相比，分辨率提升超过6倍。800万像素的自动驾驶摄像头，可以检测到680多米外的车辆，220多米外的行人，和100多米外的锥桶，最远可探测距离是120万像素摄像头的3倍。在实际应用场景中，感知距离更远，感知内容更加精细。

　　由于目前激光雷达的工艺问题，车身顶部还是有多处凸起，这些都是安置激光雷达的位置。车顶依旧是暸望塔式的传感器布局。不过按照蔚来的说法，这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。

　　这套NAD自动驾驶系统将为ET5带来19项辅助驾驶功能，未来将为蔚来实现点到点的自动驾驶。

　　最后，也许是吸取Autopilot的经验，这套NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。

　　ET5采用蔚来新一代高效电驱平台，配备双电机智能四驱系统，即前永磁同步、后异步感应的双电机四驱动力结构。峰值功率150千瓦，后永磁同步电机，峰值功率210千瓦。整车最大功率360千瓦，480马力, 峰值扭矩700 牛·米，零到百公里加速4.3秒。

　　为保证运动性能，ET5的前后轴配重达到了50：50，且前后采用五连杆悬挂，还搭载了蔚来自研的四活塞铝合金一体式铸造卡钳，卡盘直径355mm，采用铝合金一体式铸造，卡钳刚度提升10%，并且减重25%，簧下质量更低，制动线性更高，制动反应更快。同时结合IDB集成刹车控制单元，百公里到零制动距离33.9米。

　　为了满足不同口味和场景需求，ET5还为驾驶者提供8种驾驶模式，例如选择Sport+模式将动力响应和转向操控推向极致。同时，还可开启来自电动超跑EP9的加速声浪。

　　值得留意的是，这次带来的全新150kWh电池系统，采用量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升，通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的超高能量密度，采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全；蔚来还使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时，保证了寿命，提高了充电效率。

　　不过，这次ET5仅公布了75kWh和100kWh电池包的价格信息，有关150kWh电池的价格和量产计划，则暂时未有详细信息释出。

　　75kWh电池包版本售价32.8万元、100kWh电池包版本售价38.6万元。续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里。

　　如果选择BaaS服务，入手价格可低至25.8万起（均为补贴前售价）。同时根据电池包不同，每月缴纳980/1480元的电池租用费用。与此同时，还将包括多项首任用户权益：

　　在即将到来的2022年，新能源车市场乃至整个车市的竞争将进入白热化阶段。在过去的11月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5％，1-11月新能源汽车累计销量渗透率为12.7%，去年这个数字为5.8%。这意味着燃油车市场缩水了7%左右，而这个速度还有可能继续加快，就连丰田这些”钉子户“，都在不久前发布15款电动车，似乎要用车海战术夺回失去的新能源市场份额。　　　　　　　　

　　当然，国内的三大新势力也不是吃素的，例如蔚来，在今年的第三季度，交付量再创新高，24439台新车，同比增长100.2%，环比增长11.6%，四季度预计交付23500至25500台，目前交付处于比较平稳的上升期。在经历了数年SUV争夺战之后，轿车似乎又变成另一个战场，而蔚来一直还没有类似Model 3那种真正意义上的"爆款车型"，ET5继承了过去蔚来ES打下的高端形象和精致包装，在价格被进一步下探之后 ，最后能否呈释放出"爆款"潜力？欢迎读者不妨留言讨论。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）