一大波纯电MPV来袭 “大家伙”们的新机会？

　　【太平洋汽车网 导购频道】随着纯电动车在中国大地上遍地开花，越来越多的纯电动车走到我们身旁，但是大家可能忽略了一种车型，那就是纯电动MPV，你也不要觉得这很荒唐，毕竟那些纯正的硬派越野车悍马、福特F150它们都已经有了纯电版，虽然在我们心中会有疑问，这车还会是原来那个味吗？但这也告诉我们，在电动化时代，没有什么是不可能的。并且目前随着三胎政策的开放，越来越多的家庭会选择一台MPV车型来作为家用车，那么问题来了，为什么市面上的纯电MPV并不多呢？后续纯电MPV还会为我们带来怎么样的惊喜呢？

　　国人最早接触到的MPV车型，其实就是我们口中所说的“面包车”，松花江、昌河、大发，这些车型在上个世纪末的中国大放异彩，它们其实都来自日本的K-car，这种车在国内最早是商用，比如国内的“黄面的”，后来因为这种车型价格便宜、空间大且灵活，既能拉客又能拉货等特点广受人们的喜爱，这种车型也算得上是国内最早的MPV车型。

　　这也是后来为什么很多人喜欢管真正的MPV车型叫大面包车的原因，因为二者在外观的设计风格方面非常相似，并且因为当时MPV 在国内并不流行，直到几年之后，大批量的MPV车型进入国内，才能人们意识到什么叫做真正的MPV。

　　这些MPV进入中国的时候最早是被用作商业用途，例如商务接待等功能，进来的车型都是克莱斯勒大捷龙、别克GL8、本田奥德赛、丰田大霸王、奔驰唯雅诺等，虽然人们都管他们叫大面包，但是MPV在乘坐舒适性方面却和微面有着天差地别。

　　并且在当时，国人买车比较注重面子，MPV相比于普通的三厢轿车没有那么正式，而跟SUV车型相比，有没有那么刚猛，所以就会处在这样一个尴尬的地位，而它空间大、乘坐舒适性好的优点就这样被忽视了。有很多人说即便到了现在，MPV车型也可以被7座SUV车型所替代，其实不然，七座SUV的后排空间和乘坐舒适性是完全不能和MPV车型相提并论的，短途应急一下没问题，长途的话，MPV车型无疑是最优解。

　　近几年随着国内汽车市场的逐渐成熟以及二胎、三胎政策的开放，消费者在选车的时候也不会再盲目的追求SUV车型，而是更理性的去选择最适合自己的车型，所以近些年MPV的市场开始有了一些热度，早些年国内可选择的MPV车型真的不多，只有本田奥德赛、克莱斯勒大捷龙、丰田普瑞维亚、别克GL8可以选择，而现在则不一样了，丰田引进了塞纳，本田引入了艾力绅、大众也有了威然、韩国两兄弟起亚嘉华和现代库斯途突出重围，更何况国内以大通为首的自主品牌纷纷推出MPV车型，也让国内的消费者有了更多的选择。

　　具体来看的话，目前国内MPV市场，还是几台车型一统天下，GL8仍然是这个级别的霸主，单从销量上来看遥遥领先其他车型，与其说它是一台车，不如说它是一个车系，车系分为三个车型：陆上公务舱、陆尊、Avenir艾威亚版，价格从最低配的23.29万元到最顶配的53.39万元。几乎跟任何竞争对手对能竞争一下，并且可观来讲，不管是商用还是家用这辆车都非常合适。

　　其实别克GL8可以称得上是国内最早合资生产的MPV车型之一，在1999年12月，国产的第一台GL8就正式下线了，也填补了当时国内市场MPV车型的空白，本着先入为主的理念，这辆车在市场上也有着不错的表现，在历经了二十多年的风雨之后这辆车依然能够屹立在MPV销量排行榜的首位，实属不易。当然，别克GL8也是有硬实力的，首先就是它的空间，要比同级别的7座SUV大很多，很多7座SUV在第三排做人的情况下，后备箱几乎没有什么多余的空间，而GL8则还能放下几个行李箱，除此之外，就是过硬的舒适性，虽说现款的陆地头等舱依然是十几年前的底子，但是它的乘坐舒适性依然非常赞。

　　本田奥德赛也算是较早进入国内的MPV车型之一，2002年，本田第二代奥德赛正式在国内投产，但是奥德赛跟GL8相比，它不太像一台正经的MPV。首先，它没有侧滑门设计，这对于一台中型MPV来说，是一件不能忍受的事，直到2013年，第五代车型登场，侧滑门才姗姗来迟，其次，外观设计并不大气，并且从视觉上来讲，这车不显大，这也拒绝了不少消费者，尽管目前奥德赛的保值率非常高，市场保有量也很高，但如果从一开始就把美版那个大空间、带侧滑门、3.5 V6发动机的奥德赛引进过来，如今的MPV市场会不会就是另外的一个格局呢？

　　提到奥德赛，就不得不提到它的兄弟车型——艾力绅，尽管第一代艾力绅它的直接竞争对手就是埃尔法，但是在发展过程中，逐渐的就掉队了，目前国内的艾力绅跟奥德赛是同一个平台，而这两兄弟在市场上的确有着不错的表现，全系混动，省心省油，故障率少，且保值率奇高。总的来说也是一台不错的车型。

　　除此之外，在这个级别的MPV车型中，还有一个车型也非常优秀，那就是塞纳，塞纳其实跟埃尔法属于同一平台下的产物，只不过，塞纳是一台为了北美市场而打造的车型，它最大的优点就是大！，尽管这辆车之前只是通过平行进口渠道引入到国内，但并不妨碍它的优秀，正是因为老款塞纳的好口碑以及超高的性价比，所以新款塞纳在国内国产的时候才会受到很多关注，尽管在刚上市的时候，因为加价太多而被众多媒体口诛笔伐，但这并不影响这辆车的销量。

　　在这个级别，还有一股不可忽视的力量，那就是奔驰的V级和威霆先来说说威霆，你可以把它理解为简朴版的V级，但是整车采用了长轴版V级的车身，这样做的好处就是整车非常大，大到可以实现9座布局，但它也有缺点，那就是它的内饰设计太过简陋，甚至当你开上它的时候，你会觉得自己是一个货车司机，不过问题不大，很多人买到手之后就拉去改装厂，先对内饰部分来个精装修，装修之后，内饰也是非常豪华的。

　　而V级从里到外都透露着奔驰的气息，精致、豪华，并且全系标配了空气悬挂，提升了乘坐的舒适性，自然，价格也要比威霆稍贵一些，毕竟原厂自带精装修，收费也是正常的！

　　总的来说，别克GL8凭借出生早、车海战术、口碑好等优势，一直都是国内MPV市场的领头羊，本田奥德赛和艾力绅凭借出色的可靠性还有着很大的市场，而塞纳的出现无疑让MPV市场竞争更加激烈，相比于竞争激烈的燃油MPV市场，纯电动纯电动MPV市场里，目前还没有里程碑式的产品，谁先造出一台最符合消费者心目中的dream car，就有占领这一市场的机会，尤其是在一些限牌的城市，这对于厂家来说无疑是一次巨大挑战。

　　岚图是东风汽车旗下的高端新能源品牌，岚图梦想家（询底价|查参配）作为岚图汽车的首款MPV车型，起步价直接来到了38万，因为整车主要针对商用市场，所以整外观设计非常稳重，不过从家用角度来看，这个造型设计比较严肃，不那么温馨了。在整车尺寸方面也是完全超越了别克GL8，直逼V级长轴距车型。

　　既然是“造车新势力”，那么配置方面一定要堆料，内饰三联屏的出现让整车的科技感远超同级别其他车型，还会让驾驶员的“司机感”不那么强，空气悬挂的加入也能让整车的乘坐舒适性有所保障。动力方面，岚图梦想家将会推出纯电动版和增程式混动版，电动四驱版车型0-100km/h加速时间仅需5.9秒，这一点来说，岚图梦想家还是非常占优势的，给消费者提供了多种选择。总而言之，四座版梦想家肯定是提升品牌定位的存在，所以在配置和性能上有可圈可点之处，纵观高端MPV市场，价格上肯定有优势，而具体的走量车型，那还得是七座版，不过对于一个造车新势力来说，推出纯电动MPV不失为一种挑战。

　　众所周知，腾势这个品牌是比亚迪与奔驰合作成立，第一台车是则是一款电动轿车，不过这辆车的市场反响并不好，第二台车则是一台“换壳”比亚迪SUV，但是并没有激起多大的浪花，而这一次腾势决定重振旗鼓，从高端纯电MPV车型上入手，来让自己成为了一个真正的高端品牌。

　　整个车身长度达到5米2，售价预计会在50万元左右，从之前露出的官图来看，整车设计还是商务风比较浓厚，但是在内饰设计和配置上，是它的亮点。并且在动力方面，腾势D9同样会供纯电动和混动两种动力模式车型供选择，至于纯电车型具体的续航里程，还要等新车上市。总的来说，腾势D9主要面向高端MPV市场，不过与真真的高端MPV相比，还是有一定性价比的，它也将会图梦想家的主要竞争对手。

　　上汽大通一直以来都在深耕MPV车型市场，无论是燃油车还是新能源车，都在MPV领域有着一席之地，我也相信上汽大通这么多年对MPV市场有了一定的深厚认知以及技术积累，并且还有母公司上汽集团的背书支持和资源优势，能够更好地控制整车成本，真正实现花小钱，办大事。

　　动力方面，MIFA9搭载单电机，最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米，并且采用了90kWh的电池，CLTC纯电续航里程最高达到了560千瓦，并且在明年，还将推出续航超过650公里的车型，能够进一步缓解续航焦虑。价格方面，MIFA 9的售价为26.99-37.99万元，与合资品牌的中大型燃油MPV相比，价格上也算有优势，如果对比同价位车型来看的话，在车身尺寸和智能配置上有过人之处，这辆车还能够在一些限牌城市抢占老牌燃油MPV劲旅的可能。

　　纯电动汽车已经出现了这么多年，各类轿车、SUV、甚至跑车都有了，为什么像样的MPV产品一只手都能数的过来呢？首先是电池技术的革新，以前的电池体积大，势必要侵占乘员舱的空间，并且MPV的车身都很大，一台超过5米车长的MPV自重都已经接近2吨了，如果再加上电池之后，对于整个车重来说无疑是雪上加霜，因此，整个行驶系统都需要进行“重点照顾”，对厂家而言，压力不小。但是随着电池技术的更新换代，能量密度有了翻倍式的增长，才能完美解决续航与空间之间的取舍，所以这也是各家开始推出纯电MPV的原因。

　　除了电池的原因之外，我想还和整个MPV市场有些关系，毕竟MPV在国内一直都属于小众车型，本身市场体量又不大，而最走量的车型还是10万元以下以拉货为主的车型，简单来说，车造的再好，卖不出去无法回本，那这也是一台“失败”的车型，以最早进入国内的大众开迪为例，从产品素质的角度来讲，这绝对是一台好车，采用了大众当时最先进的PQ35平台，整个底盘行驶质感和换挡手感绝对不比速腾差，但是从市场反响的角度来看，这辆车的销量完全可以用惨不忍睹来形容，你觉得对于厂家来说，这会是一辆“好车”吗？显然不是！

　　第三，也是所有纯电车辆共有的一个问题，那就是续航焦虑，家用场景的话，一般家庭用车场景使用MPV车型多半都是为了一家人的出行、游玩需求，市内短途出行问题不大，如果正赶上小长假长途出行，那么纯电动车的充电问题会成为一个麻烦事，而论商用场景的话，MPV主要是接送客人，也需要经常跑长途，如果真的没电了，让客人陪你在充电站充电，也是一件比较尴尬的事。但是不可否认，纯电MPV也有着许多燃油车型所没有的优点，比如它的动力平顺性，这一点是电机天生的优势，即便内燃机和变速箱匹配的再好，那种平顺性也无法媲美电动机。再有就是电动车的静谧性，对于车迷们的人来说，高速转下的声浪才是最迷人的地方，不过在大多数场景下，还是要越安静越好。

　　其实最近要出现的纯电动MPV不止我文章提到的这几款，红旗、极氪、长城旗下也都有新的纯电MPV准备上市，相比起GL8在燃油MPV市场独占鳌头的局面，电动MPV也会给国内车企带来更多的机遇和挑战，除此之外，目前处在智能化时代，在智能辅助驾驶和科技感上面对于纯电动车来说都是更有利的，也是国产纯电动MPV能够和合资燃油MPV一决高下的决定性因素。（图/文/摄：太平洋汽车网 康洪瑞）